Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie1]

D'orichineu!!!

Et...0A...est bien ton millésime 1980...!

Tout cela "colle" vraiment au véhicule sorti d'usine...! 

Pour revenir aux deux projecteurs orientables, je n'aurais jamais "accepté" une version "Grand Raid" sans les phares de chasse...!

Alors, pourquoi ce véhicule "semble-t-il" bien en avoir été dépourvu ?

En "grand limier" que tu es, tu vas bien nous trouver la raison du pourquoi !

Je sais que de toute façon, tu possèdes déjà "ce trésor" dans ton lot de pièces Rancho...il ne reste plus qu'à "raccorder" aux cosses du faisceau d'origine, ajouter relais et remplacer le bouton de commande au Tdb.

A moins de me tromper, "toutes" les Rancho ont été équipées d'origine des fils et cosses pour ajouter cette éventuelle option.

Même pas... Le pire c'est que le relais et le bouton sont présents (et les faisceaux tirés sous la tôle).
De fait les indices pour penser qu'ils y furent sont concordants, MAIS le plus logique a contrario est que pas de trous = pas de pontets = pas de phares.
Ou alors Romorantin a vraiment tout imaginé en matière de bizarreries si les pontets n'ont pas été mis, et puis ça fait beaucoup de chose cumulées : phares retirés et comme par hasard sur une auto qui n'aurait pas reçu les pontets

Je reviens sur le fait que les faisceaux soient en position sous la tôle et non repliés sur les joues d'aile comme sur un Rancho normal : il y a côté gauche une patte gainée de maintien en position pour le susdit faisceau (pas à gauche car le caisson est vide de ce côté et la position du faisceau n'a pas de conséquence). J'ai trouvé le faisceau sagement rangé dans cette patte (si on ajoute les cosses chatertonnées...).
Or cette patte de passage de fil n'est pas présente sur les "normaux". De fait on peut penser que les caisses de GR étaient montées pour recevoir par principe les phares orientables et que celui-ci ne les a pas eu pour une raison X. Je ne vois que la commande spéciale car la rupture de stock ne tient pas debout, même si le principe d'une commande spéciale est contradictoire avec l'immatriculation très tardive en décembre 80, d'un modèle 1980 (fin au 30 juin, soit 6 mois d'attente).
Sur ce point, je viens de penser à une chose : l'agent Talbot de Barbezieux ne se serait-il pas fait plaisir quelques mois avec un véhicule d'exception conservé en modèle d'expo et utilisé en démo ??

AVIS DE RECHERCHE !

Il faut à "tout prix" (c'est argad16 qui régale !) retrouver l'agent Talbot de Barbezieux..! M'enfin !

Le garage existe toujours plus ou moins mais sous une autre raison sociale et pas au même endroit. A mon avis en termes d'archives ou souvenirs faut pas rêver... Mais je pourrai me fendre d'une visite quand le bestiau roulera... J'essaierai de retrouver le premier proprio également.

Derniers travaux de 2014… J'étais parti faire de la mécanique et j'ai encore fait du cosmétique…

Un peu de préparation de diverses pièces (bras d'essuie-glaces, rétro et pied de rétro). Pas d'images.

Comme il y a un mauvais coup dans cet enjoliveur de gouttière…


…et que l'autre n'est pas beau non plus, on ouvre l'armoire à pièces neuves :



Il y a de quoi refaire une galerie moins un joint de pied et le tube avant (mais j'ai un beau tube avant pas trop attaqué par la corrosion).
Plus une écope d'auvent et un capot de gâche de hayon.

Ensuite on dépose tout : enjoliveurs de gouttière, galerie, casquette. J'ai rarement vu une galerie venir aussi bien. Et dessous les descentes de gouttière sont top. Tout est beau. Très peu de rouille (petits départs limités au pied des montants), ça me change du gris.











Ensuite, grand nettoyage au shampoing sec + lustrage + cire du pavillon avant (pas pris de photos, c'est béta, elles auraient été plus intéressantes que les mêmes ci-dessus avant nettoyage). Traitement des petites zones de rouille.

Puis préparation du tour de p-b pour le repeindre et masquage (ça sera pour 2015 désormais, pas eu le temps aujourd'hui, c'est long de masquer).

ça avance vite dis donc !

En ce qui concerne le pare moucherons, il faut effectivement dépose le pare chocs pour avoir accès aux fixations/ je te conseille de renforcer par doublage la tôle d'auvent qui supporte la barre, car le moindre appui fait énormément travailler les fixations, et donc la tôle. j'avais doublé avec deux plaques de matière composite de 8mm en face arrière de la tôle, qui répartit mieux les efforts.

La capacité de la barre a absorber les chocs est en effet très tributaire de la manière dont elle est fixée et elle est fixée... merdiquement.
Elle est plus là pour le look qu'autre chose.

Mais puisque je ne vais pas la déposer (je ne tombe pas le pare-chocs pour l'instant), les renforts seront pour plus tard...

ça avance vite ?

Une trace de sa vie antérieure d'avant 1989 car mon vendeur a dit que ce n'était certainement pas son père qui avait posé ça.

Et c'est reparti (pendant que la majorité cuve, y en a qui bossent ...)

Bon, ce n'est pas du grand travail de carrossier, mais ça le fait :




Je me suis trouvé coincé pour la suite par l'absence d'une semelle droite de pied de galerie correcte. J'ai la gauche en neuf mais pas de "belle" droite... Faut que je bricole la moins moche.

Top jean pierre !

Personne ne cuve ici.... De quoi parle tu? :???:

Ah ! 

   Nous savons maintenant où cet engin passait ses vacances au delà des Pyrénées :











Mundaka, Côte Basque


SITUATION PRIVILÉGIÉE SUR LA RÍA DE MUNDAKA ET FACE À LA PLAGE DE LAIDA

Dans un site privilégié, sur les rives de la Ría de Mundaka, face à la plage de Laida et en plein cœur d'Urdaibai, le Camping Portuondo est un endroit exceptionnel pour passer un séjour tranquille et agréable, à proximité du paradis européen du surf et d'importants centres culturels et de loisirs, dans un environnement naturel extraordinaire."

Nous assistons en direct et sous nos yeux ébahis à un "double miracle".   

En effet, après avoir déniché cet exemplaire unique caché derrière les fagots, notre argad16 va pouvoir faire, dès la remise sur route de l'engin, un séjour au "paradis"...!  

Je vois déjà vos regards "envieux" et "jaloux" dire : "C'est pas possible, ce Jean-Pierre", il nous les fera toutes ! ! ! 

Comme l'on entend souvent dire : "Jamais deux...sans trois", que vont nous réserver ainsi les prochains jours qui sont également les premiers de cette nouvelle année 2015...!  

Eh ben en tout cas, le 1er jour de l'année m'a mené aux portes de la nervous breakdown...

Après déjeuner, et après avoir rafistolé une semelle droite de pied de galerie (à la super glu, au four domestique et à la presse à livres)…



(bon OK ç'est moche mais une fois en place, ça le fait très bien)

… je m'en vais remonter casquette, galerie etc... pensant ensuite pouvoir passer à autre chose.

Bon, on rassemble les éléments et c'est parti pour un jeu de mécano (caquette et barre frontale de galerie avait été mises en peinture hier et/ou tôt ce matin).

Remplacement des cales en mousse en piochant dans la boîte plomberie sanitaire :




Surprise : les pieds arrière ne sont pas percés sur le plateau horizontal comme les pièces démontées. Etrange mais ne pas chercher à comprendre. Sortir perceuse et hop...




Casquette posée mais pas serrée et rivets pops latéraux juste mis à blanc, on avance… Joint dans les trous de boulons pour l'étanchéité...




Et là patatras : il n'y a plus d'images parce que alors qu'il me restait juste l'enjoliveur de gouttière droite à poser (donc tout était quasi fini), mes yeux se posent sur le joint de pare-brise…

Grand moment de solitude : j'ai oublié la clé !!
Observation, réflexion, examen : et merde, pas possible de la remettre avec la casquette.

Redémontage de presque tout (pas la galerie quand même qui peut rester fixée sur l'arrière au moins) et prise de tête de plus d'une heure avec cette saloperie    de putain de merde   de clé de pare-brise   .
J'ai un outil de merde totalement inutile qui ne marche pas et ne sert à rien    (que j'ai déjà mis 10 minutes à retrouver puis 5 de plus pour mettre la main sur la pochette d'embouts afin de choisir le plus adapté théoriquement), alors retour à la méthode débrouille, mais autant la spatule et le maillet, c'était assez facile avec le jonc large de 15mm de la 1100 (j'ai fait deux fois le pare-brise et la lunette), autant là avec cette clé étroite, ça a été une vraie galère.

Je dirais bien que plus jamais je ne sortirai une clé de pare-brise inutilement mais ce n'était en fait pas inutile en l'occurrence pour pourvoir masquer facilement en relâchant le joint.

Enfin, je me suis énervé en me traitant de tous les noms     , et le temps de refaire presque tout ce que j'avais fait en début d'après-midi et hop, c'était mort pour passer à autre chose.

Je voulais passer les bandes de caoutchoucs du pavillon au Polytrol afin de peaufiner… mais pas eu le temps.

Comme disait un grand philosophe:"Bedasserie du 1er Janvier,Rancho qui n'avance pas".

C'est exactement ça. Enfin, disons que ça n'a pas avancé comme j'aurais voulu...

la passion des premiers temps

A tirer son coup trop vite on rate sa cible

Jean-Pierre énervé...cela donne quoi ?

Quelques noms d'oiseaux...ou de grands coups de pieds dans les tôles des Rancho 2, 3 ou 4 ? 

Il faut essayer de "canaliser" cette énergie en la convertissant en travaux sur cette Rancho "Grand Raid"...! 

J'ai passé la soirée du réveillon chez ma belle-maman (très sympa en l'occurence). Sa fille qui est néanmoins ma femme lui avait offert il y a quelques années un vélo d'appartement. Nous nous amusions à faire quelques tours de roues chacun et nous pensions qu'il serait intéressant de pouvoir recharger des batteries avec cette énergie gaspillée. Pour ma part, je n'ai perdu que 43 calories, pas de quoi "recharger" grand chose ! ! !
Je dis cela, mais ça existe peut-être...? 

Allez, argad16, nous sommes avec toi !

certe tu t es enervé mais le résultat est la
bravo jean pierre

Olivier n'est pas dérangé par l'absence de sa clé de pare brise

Ni du jonc d'ailleurs !

Super JP, ça avance, et j'aime bien tes histoires de pertes de temps inutiles dues à un oubli tout aussi crétin, car ça m'arrive tout le temps...
Moi je ne suis pas dans mon garage depuis 2 jours, mais dans ma chambre à coucher! 
Mais non, je vais bien, mais je monte notre cadeau de Noël qu'on s'est fait avec ma femme, un beau dressing... 12 heures de boulot dont 8 à deux hier avec un copain!  
Et bien j'ai hâte de retourner dans mon garage quand même!!

ippocamp a écrit:

Super JP, ça avance, et j'aime bien tes histoires de pertes de temps inutiles dues à un oubli tout aussi crétin, car ça m'arrive tout le temps...

ben moi c est la perte de temps a chercher une vis ou un outil
en ce moment avec le stockage barbare du au travaux je ne retrouve rien
comme quoi nous sommes tous pareil 

J'en connais un,c'est pire! 

Deux découvertes de la matinée.

Tout d'abord en cherchant ds pièces dans le stock, je suis tombé sur une coque-miroir de Géco 385 noir avec son bras (pas de pied) que j'avais complètement oubliée et ratée lors de mes passages précédents. Elle a un défaut que je vais essayer de reprendre proprement, mais Philippe, je prends de toute façon tes deux coques grises par sécurité.





Ensuite, après avoir consulté la fiche technique du montage des phares de chasse récupérée sur le site de Bruno Lacoste, j'ai observé tout ça en réel notamment en présentant les pontets, et là bingo, j'ai vu un trou au pied de la baie de pare-brise.

Pas six mais un. Et du coup ça m'a amené aux autres qui avaient été soigneusement rebouchés par un petit point de soudure qui ont tous sauté facilement au chasse-goupille.







En fait, je n'avais pas examiné plus profondément car je pensais que ces fixations se trouvaient plus vers l'avant et vers l'avant la tôle est plate de chez plate.

Jean Baluchon sera donc rassuré.
Ce GR est bien sorti de Romorantin avec ses phares orientables et clairement, la tôle d'auvent a été changée même si ça n'en donnait pas l'impression. Comme elle a les deux teintes, l'opération retrait des phares de chasse est donc ancienne et a priori antérieure à 1989 car mon vendeur n'avait pas l'air de se souvenir de ces feux supplémentaires. Comme le retrait du support de RS est également antérieur à 89, ainsi que la pose des jantes alu, il faut en conclure que tout a été fait en même temps.

Bonne nouvelle tout ca!

Ah !

Mais c'est parfait tout cela...! 

Jean BALUCHON que je connais très bien va mieux dormir ce soir...! 

Il nous reste à résoudre la teinte des cabochons de roues sur les Rancho...sont-ils d'origine chromés ou noir mat, et cela selon les millésimes ou années de production ? 

De même pour une vieille étude sur la protection inférieure des moteurs que nous trouvions d'origine uniquement sur les Rancho export en Suisse et sur quelques Rancho des dernières séries. 

Mon petit argad16 pensait que c'était une protection "grand froid"...!  Baliverne !

Il s'agissait tout simplement d'une protection "anti-bruit" imposée par la législation Suisse et généralisée ensuite sur "tous" les modèles de Rancho des derniers millésimes...! 
Cette protection en "carton renforcé" s'imbibait d'huile et lors d'une vidange elle était très souvent démontée si elle n'avait pas été "arrachée" lors d'un passage en "tout chemin".

Nous attendons la suite des aventures de cette Rancho "Grand Raid"...!
C'est madame qui doit être contente d'avoir ce "Grand Raid" à la maison ! ! !

N'allez pas chercher ces infos dans le livre d'André DEWAEL, vous ne trouverez point ce genre de détail connu seulement de quelques experts et passionnés du modèle...! 

il y avait des vestiges de cette protection sur mon rancho de 82:oui:

Et mister Baluchon dormira encore mieux quand il aura vu le retour de la manivelle chromée à sa place...


Ensuite : le caisson sous la tôle d'auvent ne pouvait pas rester sale avant de reposer la susdite tôle et le reste.
J'ai donc déposé la cloison, nettoyé, aspiré, soufflé, y compris le bloc chauffage, le faisceau principal dans ses parties qui sont inaccessibles quand c'est en place.




Cela permet de traiter au Rustol pulvérisé, notamment les recoins où madame la rouille s'est un peu invitée :





Puis j'ai joué la facilité en cannibalisant le gris pour faire simple et rapide.





Polytrol sur les caoutchoucs de pavillon et changement du joint et de la visserie du support de RS, en attendant mieux un jour (les supports de RS ayant une base pleine, je n'ai pas reproduit le vide central du joint d'origine). C'est taillé dans une bavette de camion de l'exacte épaisseur, récupérée récemment sur un trottoir dans Poitiers (il faut toujours ramasser, ça peut servir, la preuve).



J'ai aussi repris méthode MacGyver le manque du rétro retrouvé ce matin... avec ça :





C'est une première couche, il en faut une seconde pour retrouver l'épaisseur et noyer le raccord. Je ne sais pas ce que ça donnera dans le temps, mais c'est une expérience.