Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie1]

De l’intérieur du moyeux avec une douille, il faut faire sortir le moyeux avec le disque vers l’extérieur, il faut prendre une douille du bon diamètre pil poil, sur le petit diamètre celui de la cannelure du cardant, et taper pour le sortir (moyeux) et après tu pourra sortir ton disque et tes roulements si tu veux mais c'est dur et il ne faut pas marquer le moyeux, prend une douille Facom du bon diamètre.
ou alors si tu à une presse c'est mieux.
mais à la main c'est faisable, je lais fait plein de fois
A+
Rémy

le problème c est pour le remettre
sur la mienne je l ai fait comme ça pour le remontage or il était pas mis a fond et j ai flinguer le roulement
le mieux c est de remonter a la presse ou a chaud 
jp si tu trouve des silembloc de barre stab j en ai besoin aussi donc une commande groupé est peut etre possible

Pour le remontage une tige filetée de 16, rondelles et tu serre jusqu'à la butée en te mettant dans l’étau, imparable je lais fait plein de fois et jamais un soucis, de plus si tes pas à fond en serrant ton cardant tu fini de le placer, c'est quand même une clé de 32 çà calme.
simcalement,

Non, mais je suis louf moi.

Je l'ai fait sur la 1100 :

argad16 a écrit:

1- réfection des fusées, avec dépose de la flasque en tôle (merci le petit tuto de Subax), nettoyage, peinture, repose :









Remater la flasque sur le moyeu :


Retirer le plus possible de vieille graisse :


Remontage et graissage :












Ca déborde, on retire le surplus :


Puis les fixations côté extérieur :


Tout ça deux fois de suite et c'est tout bon :




Puis on remonte les cardans avec des soufflets neufs venant d'Italie :



La graisse et les colliers ne sont pas fournis avec les soufflets. Aucune importance (surtout étant donné le prix ridicule des soufflets). J'ai de la graphitée origine armée française, et des colliers aussi bien sûr.








.../...


Alors on remonte tout :





(Bruno09 m'avait donné le truc un jour : j'ai inversé les écrous de bout d'arbre (droit et gauche) afin de pouvoir les mater à un autre endroit)

autrefois , au garage il etait preconisé de mettre les boulons de rotule superieure la tete en bas pour pas que le soufflet vienne frotter sur la tige filetée ...

alain-78 a écrit:

autrefois , au garage il etait preconisé de mettre les boulons de rotule superieure la tete en bas pour pas que le soufflet vienne frotter sur la tige filetée ...

Parfaitement sensé en effet Alain, mais c'est la première fois que j'en entends parler. Et je ne crois pas avoir jamais vu quelqu'un faire dans ce sens.

Il suffirait aussi de faire en sorte que la tige ne dépasse pas, ou très peu, de l'écrou.

Idée à conserver

D'origine, c'est  riveté  et j'ai dû les  changer  sur la  1100, La  Murena  et sur  le  Rancho. 
Il faut  croire que  c'est  costaud car  ils  ont  duré de 25 à  30 ans. Ou  environ  100000 km!

j'ai grandi dans un garage Simca Talbot et c'etait comme ça qu'il fallait faire, et c'est logique !!

c'est vrai que tout le monde les monte tete en haut !!

oui les origines etaient rivetés et pour enlever les rivets, on gagne du temps à enlever le triangle sup (2 boulons) et on fait du meilleur boulot à l'etabli !!

Démontage du train, coup de propre, remontage avec rotule inférieure neuve, disque neuf.




Cardan : nettoyage, changement du soufflet intérieur (pas percé mais craquelé). L'extérieur n'est manifestement pas d'origine, il est quasi neuf. Graissage.



Changement de la rotule de direction.


Vidange du support de crémaillère et traitement Rustol (au doigt on sent que  le longeron est attaqué à l'intérieur, ce qui de toute façon n'est pas une surprise puisque c'est visible sur l'extérieur).


Nettoyage de la sortie de pont. Coup de propre sur le triangle. Rustol.


Bagues d'occasion en très bon état (je garde les neuves de papa Phoz et j'en ai encore un jeu d'occasion très beau) et changement du tirant.



Les vieilles :


Pour la partie supérieure, j'ai fait tout comme Alain il a dit : dépose du bastringue et (plus solution radicale que de changer la rotule sur l'établi)… changement pour un reconditionné que j'avais en stock. Rotule neuve avec visserie vers le haut. J'ai bien sûr remis les cales de carrossage (ou je ne sais plus) comme elles étaient.



Ca permet d'inspecter, nettoyer et peindre la zone qui est dessous. C'est plutôt bon :



Remontage du tout, amortisseur neuf (l'écrou de moyeu a été mis après).


Et là, la fin du plan foire. Je voulais monter les étriers neufs que j'ai en réserve pour faire simple et rapide, sachant bien que c'est le dernier montage (Bendix) mais que tout est interchangeable sauf que.
Et merde… L'étrier étant plus gros, la flasque n'est pas la même. Il ne rentre pas. Je suis eu et je ne vais pas re-démonter tout pour ça.

Donc, prochaine étape : réfection étrier (de tout façon, j'avais rentré les kits). C'est démonté et nettoyé. Ya plus qu'à.

Chapeau!!!

Pas de repos dominical!

picard jean michel a écrit:

Pas de repos dominical!

Et du chauffage dans le garage... Je me trompe?
Moi j'ai bossé dans le garage (sans porte) 2 heures hier et ce matin j'ai juste tout rangé, trop froid...

Non, pas de repos dominical. Histoire de dévier, j'ai eu une éducation catholique, je suis allé à la messe le dimanche pendant des années, des années et... des années, à l'école puis en pension chez les frères, en pèlerinage à Rome, en retraire en monastère (le monastère, je me dit souvent que j'aurais dû y rester, ... c'est... un autre monde... loin de tout, entendons, toute la merde), mais à un moment donné tout ça s'est effondré.

Et non, pas de chauffage non plus Philippe. Ya le bastringue mais je l'allume rarement. Ici, on est épargné par la neige et le (vrai) froid (j'aimerai autant que ça vienne d'ailleurs,... pour d'autres raisons liées à l'état général du terrain... un vrai marécage... va falloir que je tue les poules pour acheter des canards !!!). J'ai travaillé portes ouvertes avec le soleil. Certes, pas chaud chaud dehors, mais pas de vent et un peu de soleil, et hop, en plus de l'activité corporelle, ça suffit.

Bonsoir à tous,
Argad, super boulot, pour un dimanche trop fort
Moi le dimanche, c'est avec les petits enfants, et oui 3!!
je vois que tu à changé la rotule inférieur, tu à la clé à ergots ou c'est le burin.
si tu a la clé je suis intéressé pour te la louer un week-end, mais pas tout de suite d'abord la peinture.
allez félicitation  
Rémy

tintin 0927 a écrit:

Bonsoir à tous,
Argad, super boulot, pour un dimanche trop fort
Moi le dimanche, c'est avec les petits enfants, et oui 3!!
je vois que tu à changé la rotule inférieur, tu à la clé à ergots ou c'est le burin.
si tu a la clé je suis intéressé pour te la louer un week-end, mais pas tout de suite d'abord la peinture.
allez félicitation
Rémy

Je n'avais jamais attaqué l'inférieure encore et ce matin j'avais des craintes.
Pas de douille spéciale, et une clé anglaise de petit modèle qui n'accroche pas assez.

Et puis, bon, le chasse goupilles dans les encoches et le marteau et ça vient tout seul. En plus celle qu'on vire on s'en fout.

Pour le remontage c'est évidemment plus facile et pour le serrage, clé anglaise pour approcher, même si trop juste et marteau pour finir.

Honnêtement faut pas s'en faire un monde -sauf si grippage sévère- mais là il s'agissait de pièces sans doute d'origine et sur un engin immobilisé à l'air pendant 20 ans. Alors !!

Merde, moi qui étais au boulot toute la journée, j'aurais bien mis les mains dans un beau Rancho comme ça  

Forcément, le stock de pièces neuves est le bienvenue en ce moment  

  ça va vraiment être beau J-P

OK c'est comme ça que j'ai toujours fait,
et dire que mon grand père avait les clés et que le repreneur à tous mis à la benne, même le marbre de la 1100 est parti à la ferraille. 
sans nous prévenir
simcalement,
Rémy

@arno : oui, c'est sûr que tout ce que j'ai amassé depuis 4 ans est le bienvenu en ce moment. J'ai presque tout. Certes ça dépouille le gris, mais ... on verra.

@Rémy : c'est ballot... Mais la plupart du temps, on réalise que l'outillage spécial, quand bien même il facilitait la vie, n'est pas indispensable (bon, un marbre, c'est autre chose quand même). C'est comme les tiges de bridage à mettre à la place des amortisseurs. Ca se bricole avec trois fois rien...

faut pas s en faire un monde  

j ai passer plus de 2 heures a taper comme un sourd avec burin et massette de maçon (trop petit marteau  pour en sortir une
j hesite donc maintenant a les changer  

Citation :

apres deux heures de lutte acharnée avec comme amis burins massettes clef a griffe et chalumeau j en suis venu a bout  :yes:  :yes:
a ce propos je vend deux rotules peu servies avec quelques traces de demontage  voir photos      

a plus

Ici aussi ca bosse dur!

brugief a écrit:

faut pas s en faire un monde  

j ai passer plus de 2 heures a taper comme un sourd avec burin et massette de maçon (trop petit marteau  pour en sortir une
j hesite donc maintenant a les changer  

Citation :

apres deux heures de lutte acharnée avec comme amis burins massettes clef a griffe et chalumeau j en suis venu a bout  :yes:  :yes:
a ce propos je vend deux rotules peu servies avec quelques traces de demontage  voir photos      

a plus

Désolé Frédéric.

C'est vrai que l'assertion était peut-être un peu trop optimiste...

Chapeau Jean-Pierre...! 

Pas de repos dominical...oui...mais as-tu comptabilisé le nombre d'heures déjà passées autour, dessous, dedans et à coté de cette GR ? ? ? 

argad16 a écrit:

@Rémy : c'est ballot... Mais la plupart du temps, on réalise que l'outillage spécial, quand bien même il facilitait la vie, n'est pas indispensable (bon, un marbre, c'est autre chose quand même). C'est comme les tiges de bridage à mettre à la place des amortisseurs. Ca se bricole avec trois fois rien...

comme le réglage de la position angulaire des bras arrières quand on change les pivots, pas besoin non plus d'outils, deux planches en bois suffisent 

Journée bonus… La nounou était malade, du coup je suis resté at home et j'ai pu bosser.

Etrier droit : prêt (l'extraction des pistons m'a pris du temps…, alors que pour l'autre c'était venu assez bien.)



Etrier gauche terminé, monté, flexible etc…


A droite : dépose du train. La rotule de direction m'a fait des ennuis. Je lui ferai la peau sur l'établi.




Et parce qu'il faut bien faire l'inventaire des grosses misères :



Là-haut dans le coin, vu par en dessus c'était pas mal, mais en grattant dessous, c'est très pas beau :


C'est donc en mettant le nez bien dessus et après lavage que l'on voit qu'il a été blacksonné par dessus des dégâts déjà bien avancés.
On va re-cacher les misères pour faire durer.

Je me posais la question des SB de barre avant, mais la question ne se pose pas, j'avais oublié que le droit était dans cet état :

J' ai  deux  types  d'étriers : des  à  petites  plaquettes  sur le Rancho  et des  grandes  sur ... rien mais  qui  pourraient  bien finir  sur  la  Ti et  a priori  récupérées  sur  un  Rancho; Comment ce  fait-ce ?

  gratte, traite, et bouche, ça calmera le jeu pendant un bon moment 

surtout que tu vas pas lui faire de grosses misères comme du sel ou de la boue qui a le temps de sécher dans les passages de roues

c'est vrai que le coté droit a morflé ,j'avais un peu la meme chose sur le mien

En meme temps c'est toujours du coté du fossé que ca morfle le plus...

Objectif du jour : traiter toute le passage de roue droit.

J'ai fait tomber la garniture : le tas de terre est éloquent.



L'aile est mal en point sans grande surprise (grattage - traitement) :



Remonté quelques heures plus tard :



Il fallait aussi tomber le triangle supérieur, ce qui impose sur un GR de virer le boitier de treuil. Du coup, tout a pris un coup de propre et cela permet d'inspecter les recoins. C'est sain aussi ici comme l'autre côté, sous la batterie, recoin du longeron.

Du coup, ouverture moteur et réglage du jeu aux culbuteurs. Il y en avait besoin.











La couche de merde dans le couvercle est éloquente. On va passer ça au karcher déjà.



Le joint de couvre-culbuteurs était coupé à deux endroits sur l'arrière et deux des fixations arrière très peu serrées, ce qui explique le bloc très gras derrière.

Après le coup de propre et rustolisation, repose du triangle neuf et rotule de direction : il restera à cacher les misères à l'enduit goudronneux















Mise en vrac du train pour la prochaine étape :

Elle me semble pas si mal en point que ca ton aile....

phoz182 a écrit:

Elle me semble pas si mal en point que ca ton aile....

Elle donne le change. La zone rouillée vue ci-dessus est de toute façon cachée par la garniture. Mais il y aussi le dessus à côté du phare orientable.

Mais, de l'intérieur, en effet, on a vu pire.

De toute façon, j'ai du stock (deux neuves, et des bonnes). Mais pour l'instant le plan n'est pas de le foutre à poil pour restaurer à 100%, donc ça bricole.