Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie1]

  je ne sais point

pour ce qui est soudure, pas de problème, après est ce qu'il acceptera le boulot  

J'y passe demain

C'est des pneus avec ou sans chambre? On peut mettre des tubeless Apres cette modif?

je pense qu'il faut réaliser un gabarit et brider le tout avant soudure

arno86 a écrit:

  je ne sais point

pour ce qui est soudure, pas de problème, après est ce qu'il acceptera le boulot  

J'y passe demain

Super. On croise les doigts.

PHIL.52 a écrit:

je pense qu'il faut réaliser un gabarit et brider le tout avant soudure

Je vais essayer de demander des compléments d'info à Patrick le Hollandais. Mais lui, il n'a fait qu'une 5ème jante pour sa RS apparemment, donc une jante qui ne sert pas en fait.

xud11bte a écrit:

C'est des pneus avec ou sans chambre? On peut mettre des tubeless Apres cette modif?

J'sais plus...

Super tout ça elle va etre fini tres vite tu vas pouvoir enchainer avec la midnight direct deriere ...

jacquin a écrit:

Super tout ça elle va etre fini tres vite tu vas pouvoir enchainer avec la midnight direct derrière ...

toujours à la vente http://www.leboncoin.fr/voitures/747970975.htm?ca=20_s

Pile de jantes sélectionnées pour réalisation du plan "modification" (il faut que je fasse déjanter la vraie GR qui est dessous).


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Travaux du jour.

Branchement des répétiteurs neufs modèle Fiat. Les faisceaux d'origine seraient juste assez longs mais c'est en tension dans le passage d'aile et pas top. Alors j'ai fait des raboutes avec des cosses prélevées sur un vieux faisceau d'épave qui me sert de banque.



Les passes-câbles dans la joue d'aile ayant joué la fille de l'air depuis longtemps, et comme je n'avais pas la bonne taille dans la boite à malice, j'ai trouvé ces obturateurs juste du bon diamètre, qui une fois percés, font très bien office :




Ca marche (au passage j'ai récupéré les Warning mais… d'un seul côté… strange - à revoir) :




Ensuite, remontage de la tôle d'auvent avec les phares de chasse : ma résection des pattes latérales de la tôle est bonne. Ca passe et tout rentre.



Montage avec vis à tête 6 pans creuse :


Et on franchit ainsi une nouvelle étape dans la remise en configuration GR :







Au passage, ultime confirmation que la tôle d'auvent a été changée : le gars qui a remonté l'écope d'auvent l'a posée décalée vers la gauche (il a compté les barres de la grille mais n'a pas tenu compte du déport des trois pattes de fixation sur les pontets et comme les pattes avant de l'écope étaient cassées, il a pu la mettre dans cette position).
Du coup, l'ultime peinture (qui a été faite sans aucun démontage) est décalée ce qui se voit comme le nez au milieu de la figure une fois l'écope remise dans sa bonne position (pas le choix avec une pièce neuve dont les pattes sont existantes puisqu'elles doivent se ficher dans les deux passages ouverts pour les tuyaux de lave-glace).






Au passage toujours, je ne saurais trop conseiller pour le montage d'une écope neuve, de limer un peu les côtés en bas des pattes en question : elles sont censées se clipser dans l'ouverture de la grille, mais ça force au risque de casser. Après une petite réduction, ça y va bien.

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Sauf qu'après ça j'ai tout redémonté.  

Je me suis aperçu qu'un des pied d'essuie-glace (gauche) touchait le rebord du trou dans la tôle d'auvent. J'ai pensé que la tôle d'auvent était mal positionnée mais ce n'est pas ça. Après examen de la tringlerie, j'ai vu que le revêtement blanc juste sous l'embout strié était parti. L'axe avait donc du jeu. J'ai viré la tringlerie, remplacée par une autre.
1- ça ne solutionne pas le problème du frottement du pied : en fait les bras d'essuie-glace ne sont pas tous les mêmes et bien qu'ils devraient être interchangeables, ceux que j'ai remis en état  -et qui ne sont pas ceux d'origine de la voiture- ne font qu'aggraver le problème de frottement, mais même avec d'autres (qu'il faut que je restaure entre temps), je ne suis pas certain du résultat. Il y a un truc.  

2- mais en plus, la patte de connexion de cette tringlerie sur le moteur EG a un trou plus gros que l'axe du moteur (il y a donc eu plusieurs montages, c'est rusé ça encore). C'est donc tout à reprendre.  

Donc, encore de la bedasserie pour la moitié de l'après-midi…



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Pour Jean Baluchon, le numéro de joue d'aile avant gauche. J'ai fait sauter la plaque Shell (elle est moche, donc virée, il faut que j'en trouve une plus belle).

Merci, Jean-Pierre...  


Numéro noté dans la banque de s..... heu, non, dans l'IMR ! 


C'est sympa de revoir cette Rancho "Grand Raid" équipée de ses deux phares de chasse ! 


Tu vois bien qu'il y avait quelque chose qui ne collait pas lors de tes premières recherches...et déductions ! 


Faut jamais s'emballer dans notre pauvre vieux monde des "anciennes Matra"...!


 Va falloir "tomber" la face avant et nous refaire une barre de protection aux petits oignons...! M'enfin !

elle roulera la semaine derniere non?????  

je vois une larme sur le coin de la grise

Jean BALUCHON a écrit:

Merci, Jean-Pierre...  
..........................................................................................................................................
 Va falloir "tomber" la face avant et nous refaire une barre de protection aux petits oignons...! M'enfin !

purcit a écrit:

2) utiliser des bras d'essuie-glace de type différent (autre marque)

Avec les bras d'essuie-glace de la "rustine" de Fabrice tu pourras résoudre le problème (leur fixation sur la tige rainurée est plus mince par rapport à celle de tes bras d'essuie-glace ).

J'ai les mêmes. Ils sont au stade lavage.

brugief a écrit:

Jean BALUCHON a écrit:

Merci, Jean-Pierre...  
..........................................................................................................................................
 Va falloir "tomber" la face avant et nous refaire une barre de protection aux petits oignons...! M'enfin !

Non. Ca n'avance pas, alors je ne vais certainement pas tomber le pc. Je vais me débrouiller pour le pare-buffle.

JP     bravo faut continuer comme ca

Trop, trop beau ce GR avec les phares de chasse , mais la carrosserie brille trop à mon gout!!
J'espère qu'elle va vite se "rematifier"!!!

Comme je l'ai déjà indiqué, pour l'instant, dans une optique de nettoyage, je ne peux pas lustrer "mat".

Je vais en faire le tour complet comme ça, ensuite on verra.

Pourvu que ce ne soit pas : "Echec et mat" 

Va pas porter la poisse toi.

Et si tu as 5 mns envoie-moi donc ce que tu as dans l'IMR sur les GR connus afin que je vois un peu, où, qui, etc...

argad16 (Jean-Pierre) a écrit:

Montage avec vis à tête 6 pans creuse :

Personne n'a remarqué sur cette image que la tôle est plus haute que l'aile (ça me revient à moi aussi maintenant seulement).
Ce ne le fait pas de l'autre côté.

C'était de toute façon une autre raison de tout redéposer car, bien qu'elle soit en place et clipsée dans toute les pattes existantes, c'est le pontet qui la fait remonter de trop.

J'ai donc replié un peu la patte du pontet qui était en cause (celle vers l'intérieur de la caisse) et ça devrait aller mieux à la prochaine mise en place (et peut-être aussi aider à résoudre le problème du bras d'essuie glace qui touche si la tôle est moins en tension vers le haut).

argad16 a écrit:

argad16 (Jean-Pierre) a écrit:

Montage avec vis à tête 6 pans creuse :

Personne n'a remarqué sur cette image que la tôle est plus haute que l'aile (ça me revient à moi aussi maintenant seulement).
Ce ne le fait pas de l'autre côté.

Ce n'était pas évident à voir sur cette photo...!

Comme d'habitude, ne pas de fier aux photos, mais bien à ce que nous pouvons voir avec nos petits yeux pointus...! 

Quelle avancée ! on s'en va 3 jours et d'une voiture bien poussiéreuse on en retrouve une voiture prête à rouler ou presque , respect 

Pour la tôle d'auvent, elle est souvent un peu difficile à bien glisser dans ses pinces, le mieux c'est de le faire à 2 personnes

On vient de se causer avec Arnaud au téléphone. il est passé voir le soudeur-usineur de référence, et la modification du déport des jantes ne lui pose aucune problème existentiel. Il conçoit la chose de manière très pro avec test au roulage sur une voiture en statique avant de souder définitivement...

Le plan est donc bon...
Ya plus qu'à...

Merci Arnaud pour avoir joué les intermédiaires. On est dans l'esprit forum... On démontre une fois de plus qu'une restau c'est une oeuvre collective...

Oh ; il y en a de trop : ça pique les yeux....

argad16 a écrit:

Oh ; il y en a de trop : ça pique les yeux....

+1

argad16 a écrit:

Il conçoit la chose de manière très pro avec test au roulage sur une voiture en statique avant de souder définitivement...

Arnaud : si on empruntait la BX qui scie et fend du bois !!!!!

https://simca1100.1fr1.net/t4667-recycler-vos-bx

  c'est pas les bons entraxes , au moins celle-ci tourne

Et il peut pas te faire les soudures de la grise, ce soudeur, en préparant les greffes avant?

bonne nouvelle!!!

ippocamp a écrit:

Et il peut pas te faire les soudures de la grise, ce soudeur, en préparant les greffes avant?

En voilà...une question qu'elle est bonne...! 

Allez...Jean-Pierre...c'est le moment de t'occuper des deux Rancho à la fois...! ! !

En attendant, je suis passé par l'atelier à 6h ce matin avant de partir afin de vérifier le diamètre des points de soudure des jantes car le plan est de préparer le travail au soudeur en dépointant, pour pouvoir traiter, avant la soudure dans la nouvelle position, la partie de métal jusque-là cachée et qui devenir visible.

C'est du 16 mms. Pour bien faire, il faudrait faire sauter ces (gros) points proprement, donc en n'utilisant pas un foret classique comme dans le reportage sur le GR hollandais, mais un foret à dépointer.

Cependant, soit je suis bouché, soit ça n'existe pas : je ne trouve pas de foret à dépointer autre que 8 et 10 mms.
Mais il y a mieux que le foret, il y la fraise à dépointer : mais pareil, je ne trouve pas de fraise à dépointer de la bonne taille


Tout ceci ne m'étonne pas (qui dépointe des soudures de diamètre 16 ??, hein, on se le demande), mais je préfère en parler au cas où j'aurais raté kekchose...

NB : l'utilisation d'un foret classique va attaquer immanquablement la partie centrale de la jante. Mais le fait qu'elle doivent être déplacée de 18 mms en latéral (et même peut-être tournée pour éloigner les trous) aura pour effet que le nouveau point de soudure se fera plus loin que le trou créé, qui pourra lui aussi être rebouché : donc ne pas trouver de solution pour dépointer au diamètre 16 n'est pas une catastrophe, mais si c'est possible, autant le faire.