Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie1]

phoz182 a écrit:

Elle me semble pas si mal en point que ca ton aile....

Elle donne le change. La zone rouillée vue ci-dessus est de toute façon cachée par la garniture. Mais il y aussi le dessus à côté du phare orientable.

Mais, de l'intérieur, en effet, on a vu pire.

De toute façon, j'ai du stock (deux neuves, et des bonnes). Mais pour l'instant le plan n'est pas de le foutre à poil pour restaurer à 100%, donc ça bricole.

argad16 a écrit:

A droite : dépose du train. La rotule de direction m'a fait des ennuis. Je lui ferai la peau sur l'établi.

Au fait, elle m'a bien fait ch.. celle-là. Rien à faire dans l'étau (en plus pas moyen d'assurer la prise de ce demi-train, il n'y a rien de plat bien net qui soit dans le sens de la force à exercer). J'ai fini par tronçonner de chaque côté du bras, forer au centre par les deux bouts, et au chasse-goupille, elle a fini par gicler.
Encore une débauche d'outils divers et pas loin d'une demi-heure...

Et je sens que la rotule inférieure va être du même tonneau... (Frédéric, quand tu passeras par là, ça compensera mon enthousiasme du côté gauche ).

au fait jp aurai tu des etrier de frein de phase 2 (grande plaquette )en rab pas trop moche afin de remettre la marseillaise d origine
ses pistons sont hs

brugief a écrit:

au fait jp aurai tu des etrier de frein de phase 2 (grande plaquette )en rab pas trop moche afin de remettre la marseillaise d origine
ses pistons sont hs

Phase 3 si on veux chipoter car il y a eu deux montages ATE différents avant le Bendix (les NR sont les mêmes pour les deux premiers types d'étriers, mais les plaquettes varient).

Ben non, je n'ai pas.
J'ai ceux du gris, mais comme je n'ai pas trouvé les NR et bien que j'ai renoncé à les utiliser après avoir acheté deux neufs, j'aime autant les conserver quand même.

A moins que le Beige non démonté possède ce montage (c'est un 83, donc ça devrait). Mais faut pas rêver sur l'état.

Je regarderai ce week-end (relance moi si j'oublie).

Travaux du jour. Encore l'impression de patauger sans avancer…

Nettoyage du train après dépose de la rotule inférieure (venue assez bien au chasse-goupille/marteau après une semaine de Transyl et un coup de chauffe au chalumeau à gaz) et extraction du plateau.  Au séchage après Rustol (train) et peinture (plateau) pour remontage demain.

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Remise à neuf du cardan droit. Comme le gauche : soufflet intérieur changé, extérieur conservé, graissage à neuf. Coup de propre.







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Calfeutrage des misères du passage de roue droite (mon dieu, que je n'aime pas ce genre de bricolage, mais bon)… Je me répète mais c'est du pis-aller provisoire.







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Nettoyage, peinture, remontage du couvre-culbuteurs avec joint neuf bien sûr.




Grosse galère sur un GR à cause du boitier de treuil. Je me doutais que ça serait pas simple quand je l'ai remonté l'autre jour. Impossible de rentrer le couvre-culbuteurs. Obliger de desserrer le boîtier pour l'écarter, ce qui est assez facile avec le train démonté (possibilité de passer une double-rallonge de clé à cliquet sous le triangle supérieur qui peut être bougé), ce qui le serait beaucoup moins avec tout en place.
Et encore : le pied du boitier avait un trou ouvert et un trou fermé (pour la fixation sur les axes du triangle supérieur). Au remontage l'autre jour, j'ai senti le coup venir et j'ai ouvert le second trou, ce qui évite d'extraire le boulon complètement pour bouger le pied.

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Changement du faisceau + tête + doigt en neuf véritable. Ce qui avait été mis pour le redémarrer le 26-12 venait du moteur du gris, et c'était neuf sans l'être.
NB : le faisceau vient d'Angleterre. Pas étonnant de la part des British, la couleur est... spéciale... (je l'avais vu bleu, mais il est clairement mauve)... La bobine est anglaise aussi. Au moins, ça met de la couleur.

On fait ce qu'on peut...

Bordel tu es sponsorisé par YMCA

Le matin, c'est l'histoire d'un gars qui va chercher un colis qui est arrivé hier d'Allemagne :


Petit test sommaire dans un coin : c'est pas mal.


Ca va permettre de gommer le point de rouille du haut de l'aile avant droite, l'accident dans la fibre sur le haut de la cellule et la partie abimée de la porte gauche au-dessus du rétro.

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Puis le gars, il remonte son train avant droit. Ca il sait faire, à force…













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L'après-midi, c'est l'histoire d'un gars dont les neurones font subitement tilt et qui se souvient où sont les deux SB de barre stab avant neufs achetés dans le plan groupé de Bruno09 début 2011. Dans une boite de Poulain, là sous son nez sur l'établi…


Du coup, comme le tirant de la roue droite n'est pas posé, autant traiter l'affaire de la barre de suite. Dépose des brides, sans problème. Mais damned, la barre ne sort pas à cause du ski. Il ne va pas remettre une barre dégueu le gars. Bon, si on fait sauter les fixations arrière du ski, ça doit passer. Et hop, il descend dans la fosse le gars avec quelques clés de 13. Mais voilà, les deux fixations latérales pètent (les écrous cages du moins qui se mettent à tourner fou) malgré quelques précautions. Bon, le gars il dézingue les boulons...





... et la barre peut sortir :




...mais après il va bien falloir réparer les écrous cages et avec le ski en place. Que dalle.

Bon, ben c'est la saison des sports d'hiver. Alors voilà de quoi s'éclater sur les pistes…



Encore un truc sport à gérer… et qui demande de refaire sauter des trucs déjà enlevés et reposés, mais chance : au moins pas besoin de tomber le pare-chocs…
Ca demande de dégager l'alternateur, et comme j'ai une courroie neuve à poser.


Dans un sens c'est aussi bien car ça va permettre de le remettre au propre, en dégageant toute la terre coincée entre les rails et les traverses et de faciliter le nettoyage des dessous moteur parce que ça mérite :











Et puis, pour faire la distri, il faut descendre le moteur côté droit, et cela n'aurait pas été possible avec le ski.

eh ben dis donc,ca avance fort
j'ai un tres mauvais souvenir de serrage clé de 32 pied de biche (enfin mon tibia gauche)
le goujon a pété net
patron de percage bien reçu merci encore.

Très beau boulot

c est justement ce que j allais dire c est risqué
moi je remontre la roue sans le cabochon frein a main et vitesse et je serre avec une barre de 1 m 50 
sinon beau boulot  elle va etre bellle cette rancho GR  

profite pour changer les deux joints liège de bas moteur, ça te permettra de nettoyer la bâche à huile et la crépine, et surtout de remonter les vis de joint intermédiaire (celui entre le bloc fonter et le carter alu au frein filet. c'était ce joint qui était responsable de la marée noire sous le char l'année dernière, les vis étaient complètement desserrées.

J'ai reçu ça ce matin :



Et je ne sais plus mettre la grande agrafe (en plus au démontage un seul étrier l'avait encore et donc je ne sais plus dans quelle position).

J'avais pensé en effet que c'était pour le fil témoin, mais je n'avais pas pensé à positionner l'agrafe à l'extérieur...

Oui, j'ai vu sur la photo seulement (je n'avais pas vu avant) que les trous pour les goupilles ne sont pas au bout mais au début. Va falloir adapter car sans les goupilles en bout, l'agrafe ne sera pas tenue. Je vais voir ça.  Premier problème : les goupilles !!

Merci amico !!

Après avoir repris les goupilles…


… pose finale des freins avant. Tout est neuf. Ca c'est réglé :



Le ski est passé au Karcher. Après séchage faudra gratter, traiter et peindre.

Repose de la barre stabilisatrice avant avec tout en neuf :


et tant que j'étais dessous, je me suis bien rendu dégueu à gratter et souffler pas mal de terre et de m…e amassées dans les recoins. Objectif pour ce week-end, le sortir et laver abondamment les dessous pour notamment pouvoir passer aux freins arrière.
Il y a de la terre en pagaille même dans les longerons. Il a dû passer dans des gués ou des marais… C'est rentré par tous les trous et c'est resté dedans.

J'avais passé un voile de Rustol sur la face interne du capot. C'est plus propre :


Comme j'avais le fiston sous la main, on a regarni et surtout purgé le circuit d'embrayage.

Puis, toujours comme j'avais de l'aide on a tenté le réglage d'avance façon Mathieu puisque à la strobo je ne voyais toujours rien. Ca n'a rien donné car :
- en tournant le moteur à la poulie, l'étincelle sur la bougie 1 se fait n'importe quand mais jamais devant le cadran gradué
- et pire, j'ai fini par voir des étincelles aux bornes de la bobine : une étincelle bougie, une étincelle borne + bobine, une étincelle borne - bobine et ainsi de suite. Je n'ai donc pas dû tout comprendre au tuto, et puis il était l'heure de débaucher.
(les joints toriques de gicleurs de ralenti sont bien en place)

réponse circonstanciée par mail JP 

Oui, j'ai vu et lu, mais pas eu le temps de te répondre. Je fais ça ce soir...

et reréponse ce matin

si j'ai le temps ce soir, je sors la clé de 36 et je te montre la position du capteur par rapport à la "couronne à créneaux" lorsque le moteur est calé au PMH. ça te permettra -au moins- de partir sur une base d'allumage saine.

J'ai reçu deux paquets aujourd'hui.

Le premier vient d'Italie et outre des répétiteurs d'aile, il contenait ceci : cales de Fiat/Lancia épaisseur nominale 20, réalésée à 18  



Ainsi, la liste des pièces spécifiques GR manquantes est close (sauf l'autocollant Antibog qui est au chaud dans le Nord dans le stock repris par le Matra-Passion).

Le deuxième contenait ceci : une plaque Matra d'origine issue des poubelles de l'usine à la fermeture, achetée sur lbc (c'est le beau-père du vendeur qui travaillait chez Matra et a récupéré ces plaques). Qui c'est y qui a des poinçons pour la frapper ?




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Et puis ensuite on joue au jeu des sept erreurs, qui n'en contient qu'une :

Deux longue-portée neuves !

Olivier 2B a écrit:

Deux longue-portée neuves !

Tu es bien sûr dans le vrai, mais ce n'est pas tout à fait ça.

Juste l'étiquette?

Yes.

Il va y en avoir pour tout le monde... Mais il falloir raquer...    
Cela sera raisonnable...

Il y a certes deux modèles, le premier ne contenait pas le logo rouge, mais je n'ai fait refaire que celui-ci. Je pense que c'est mieux d'avoir ça que rien, même si on avait l'autre version (et de toute façon, je n'avais qu'un modèle fiable : celui-ci).

si tu en as deux en rab je suis preneur

brugief a écrit:

si tu en as deux en rab je suis preneur

Il y en a 100....

Attention : cela reste de l'autocollant et ça ne tiendra pas aussi longtemps que les marquages d'origine qui étaient très fins et "collés" de manière très solide (j'ai testé le grattage des résidus sur un vieux verre, ça ne part pas tout seul).

Il est évident qu'un coup de karcher trop bien "placé" fera du mal. Faudra se méfier.

J'ai cependant opté pour la qualité supérieure proposée : pvc adhésif protégé par un film transparent inrayable et résistant aux solvants.

Mais il se fâche...

Oui, d'accord, je vais te l'envoyer...

Echantillon ?? : tu veux dire la plaque d'origine ?

Retour en mode réglages…
Je passe sur les détails. Après un certain nombres de bidouilleries erratiques, après avoir reposé le carburateur neuf dont j'ai réglé le ralenti + tension du câble d'accélérateur (à un moment ralenti du carbu à 0, et sans starter, j'étais à 2000 tours, et c'était le câble qui était trop tendu…), ça démarre bien et ça tourne plutôt pas mal, sans les PAF, PIF, POUF, les retours vers le haut du carbu, etc. Bref, un grand mieux.
Mais toujours aucun résultat positif en matière d'avance, je ne vois rien la lampe strobo, ni côté poulie, ni côté volant.
La tête est donc positionnée à l'oreille, dans la zone où le régime est le meilleur, sans donner l'impression d'étouffer, de s'emballer et sans pétarades.

Donc méthode Mathieu…, clé de 36, bougie sortie, en contact avec une masse.
Voilà l'endroit où se trouve le repère de la poulie lorsque l'étincelle du cylindre 1 se fait : c'est à l'Ouest total par rapport au cadran gradué


Puis, dans l'ordre d'allumage :
Cylindre 3 :


Cylindre 4 :


Cylindre 2 :



Et pourtant il tourne plutôt bien puisque ça donne ça, sans starter, température montée correctement à sa valeur de fonctionnement (pas de surchauffe apparente) :

Vidéo 1 et 2 : ralenti théorique à 850 mais instable avec des montées à 1000.

https://youtu.be/dmnVPTUOeeo

https://youtu.be/Y8xcPw3YhwI

Vidéo 3 : si je fais en sorte que les montées soient à 850, ça ne va pas, on a des moments où ça chute dangereusement, et il cale presque lorsque le régime est au plus bas de sa dent de scie (il l'a fait une fois hors vidéo).

https://youtu.be/dZ7TSi68azc


NB : tout allumage d'un appareil électrique fait nettement chuter le régime : je l'ai constaté inopinément avec le ventilo lorsqu'il s'est déclenché, puis vérifié intentionnellement avec les phares. Les phares l'ont même fait caler sur le réglage "haut" tranche 850/1000. Strange non ??

Enfin, c'est quand même nettement mieux. Il tourne à peu près bien de nouveau…

Ensuite, histoire de se changer les idées et en dehors de quelques bricolages que je ne liste pas, j'ai repeint les deux bandeaux de portières :

pour la chute de regime,c'est signe que ton alternateur charge correctement