Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie1]

phoz182 a écrit:

Eh bien ca bosse dur! T'es en vacances ou quoi?

Ben oui... D'où l'objectif, à j +6.

PHIL.52 a écrit:

selon les pochettes c'est du papier(marron et blanc)ou du plastique .
jusqu'ici tous ceux que j'ai démonté étaient en papier

Marrant ça, je n'ai pas vu autre chose que du plastique jusqu'à présent, un blanc et un rouge (mais j'en ai sans doute démonté moins que toi).

Alors dans l'immédiat, je dois être servi. Je vais aller ouvrir cette pochette : faut quand même qu'il y en ait deux dedans.

argad16 a écrit:

brugief a écrit:

au point ou tu en est tu devrais tomber le moteur ça sera plus facile a nettoyer 
il ne tiens plus qu avec les deux support haut

N'en rajoute pas, toi !!

Depuis le temps que je me dit que j'aurais dû commencer par là...

Oui, il ne tient plus que par les deux supports haut et le gauche n'a pas aimé de servir de point de force quant j'ai mis une chandelle sous la BV. Il faudra le changer (donc élément supplémentaire pour dire que...).

Mais non. Je ne le sors pas (purée, en général quand je dis ça, 3 jours après c'est fait) ====> mais NON.

je dis ça c est pour simplifier
tu me fait peine a démonter remonter redémonter etc
comme disais ma grand mere "faire et defaire c est toujours travailler"

moi aussi, joints plastique sur tous les moteurs ouverts.

gaffe à la pression du karcher quand tu vas nettoyer le moteur, surtout au niveau des joints spis

Mathieu Viollet a écrit:

moi aussi, joints plastique sur tous les moteurs ouverts.

gaffe à la pression du karcher quand tu vas nettoyer le moteur, surtout au niveau des joints spis

Les spis seront inaccessibles puisque pour le sortir il faut le remettre roulant donc reposer :

support moteur, ensemble traverse-barres-triangles, direction (sinon, ça va pas être coton) et bien sûr roues sur bras, donc cardans.

En fait il va être quasiment remonté avant le lavage.

Ce qui est con, c'est que l'autre jour en le rentrant, j'ai hésité entre marche avant ou arrière. Si je l'avais mis dans l'autre sens (ou tourné avant d'attaquer le plan), le nez serait au seuil du garage et la séance nettoyage aurait pu avoir lieu sur cales sans que je me fasse ch... à trouver le bon modus opérandi... Ca tient à pas grand chose.

@Frédéric : oui, je comprends. Mais en effet faire et défaire, c'est toujours travailler. Si je sors le GMP, je vais le refaire et du coup, ça ne va pas avancer.

18 heures ce soir, Rancho redevenu roulant provisoire pour lavage des dessous à l'avant. Sans échappement, sans supports de crémaillères, sans barre stab avant, sans carter moteur (démarreur etc).

Vanné. Epuisants ces travaux dans la fosse (sortir, descendre, sortir, redescendre…). La remise de l'ensemble traverse barre-triangles s'est assez bien passée. Faut savoir jouer du cric et des cales et ça brûle des calories…
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Support et carter propres (le support est théoriquement peint en noir mais c'était une bombe neuve et ça a viré au gris, mais peu importe, c'est propre) :


Support reposé et traverse approchée au cric, boulons juste engagés.


Puis on serre, on enquille derrière et on retire le cric.






Le problème chronophage du jour : remettre le boulon supérieur arrière de silent-bloc moteur. Je suis incapable de dire comment je l'ai enlevé (mais facilement puisque je ne m'en souviens pas), mais le remettre : walou, nib que dalle, peau de zob (aucun outil ne rentre). J'ai fini par remplacer l'écrou hexagonal à tête de 13 par une vis à tête creuse (tournevis à cliquet, rallonge et tête alène, là ça passe).







Pour les triangles, on sort l'outil de bridage maison et on visse pour que ça remonte.


On finit au cric (ce qui cale la rotule dans le triangle et permet de serrer).



Et on enlève le bazar de cales et de chandelles pour reposer la bête sur ses roues. Vous ne lui trouvez pas un air "nouveau" ??




NB1 : quand j'ai rangé, j'ai retrouvé le grand spi de boite côté gauche. Complètement oublié alors que c'était accessible. C'est c…. Mais c'est trop tard.
Ce sera l'occasion de ré-ouvrir un jour…
NB2 : pour le collecteur, tant que je n'aurais pas remis les supports de crémaillère ça passera facile. Donc l'ordre c'est 1- collecteur et PAH 2- supports de direction 3- tube primaire.

quel vacances  
ca depote sec

Toujours pas de mots!!!!
Chapeau l'artiste

Aussi belle que celle de Romorantin (la soeur jumelle)
Bravo

tintin 0927 a écrit:

Aussi belle que celle de Romorantin (la soeur jumelle)
Bravo

C'est trop. N'en jetez plus.

Celle du musée est neuve, bien que un peu rouillée dessous parait-il...

Mais vous ne m'avez pas dit si vous lui trouviez un air nouveau ??

Gros veinard de pouvoir passer tout ce temps dans ton garage!! 
Moi j'étais au boulot, et il a fait beau et chaud aujourd'hui! Un temps à bricoler!

Oui, je plaide coupable... Je suis drogué !!

Bon alors vous ne le trouvez pas... plus haut du nez :

réglage très différent d'un train à l'autre :




Je le préfère comme ça, mais l'avant est peut-être un peut trop haut quand même par rapport à l'arrière… A voir quand il sera roulant-roulant.…

purcit a écrit:

argad16 a écrit:

A voir quand il sera roulant-roulant.…

Il manque un peu de poids à l'avant encore : carter, fluides, démarreur, alternateur etc + ski.

Un GR doit être le plus haut possible!!! Laisse-le bien haut!!
Moi j'avais immédiatement relevé ma Rancho quand je l'ai eu!
Dommage qu'on soit limité par le débattement du cardan qui vient toucher le longeron, sinon je l'aurais montée encore plus...

FAUX : j'ai dit une ânerie énorme.

https://simca1100.1fr1.net/t395-reglage-de-la-hauteur-des-trains-sur-une-1100-rancho

bruno 09 a écrit:

... quand tu dévisses les écrous à l'avant pour descendre la voiture, dévisse de la même quantité à gauche et à droite...

Avec le train nouveau dont les vis de réglage sont en bas, il devrait être plus bas de l'avant. Le train rouillé illustré ci-dessus avait les vis de réglage au maximum pour une position haute.

Je me suis laissé leurré par l'impression de le voir plus haut...

ben zut alors. je ne comprends plus rien même s'il manque des morceaux à l'avant car le nouveau train est au minimum de hauteur alors que l'ancien était au max.

Fatigué. Verrai ça demain...

Tu as roulé un peu avec pour mettre le train avant en place ?

J'ai l'impression que, crade comme il est , l'ancien proprio à fait beaucoup de mauvais chemins, et à reréglé au max. pour compenser un avachissement des barres de torsion... c'est possible que ça s'affaisse à force dans les mauvais chemins ?

Tu as raison, voici la position de mon train avant, que j'avais levé, je ne me souviens plus si j'avais continué à serrer après la photo:

Alors la bravo,  super boulot. 
Ça donne peur d'avoir des conges !

xud11bte a écrit:

Tu as roulé un peu avec pour mettre le train avant en place ?

J'ai l'impression que, crade comme il est , l'ancien proprio à fait beaucoup de mauvais chemins, et à reréglé au max. pour compenser un avachissement des barres de torsion... c'est possible que ça s'affaisse à force dans les mauvais chemins ?

Ah ben non. Il n'est pas complet (pas de carter moteur, pas de fluides, démarreur, échappement etc...).

Il faut en effet finir de remonter et caler tout ça.

Hier soir, je n'avais plus les yeux en face des trous. Je l'ai vu haut...

Il est logique en effet que le dernier proprio au moins l'ait mis en position haute maxi (chasseur). Et tu n'as peut être pas tort de penser que malgré ce "haut maxi" il pouvait être avachi en raison de son âge avancé (de son kilométrage surtout). Sans oublier que le GR est plus lourd à l'avant.
Le train que j'ai posé vient du gris qui n'avait qu'un peu plus de 100.000 et n'avait sans doute pas fait beaucoup de hors-route. Il est forcément en meilleure forme.
Du coup, pas impossible que malgré le réglage en quasi "bas maxi", ça lui donne un autre air.

@Philippe : merci pour cette image que j'avais bien en tête mais que tu auras retrouvée plus vite que moi. Je me souvenais en effet que tu avais touché au réglage.

l'épure de suspension retrouve sa vrai place après avoir roulé un peu, les bagnoles paraissent toujours plus hautes quand on les descends d'un pont ! 

Pour le reste, boulot nickel, bravo !

OK.

Alors la suite que demain. Aujourd'hui, pas de travaux...

ah bon
j ai attendu ca toute la journée

brugief a écrit:

ah bon
j ai attendu ca toute la journée

Hihi moi aussi je suis venu voir...
C'était le jour des enfants...

ils sont en vacances ses enfants 

Justement : virée à Bordeaux...

Les réglages GR sont spécifiques;

réglage au mini (le plus bas) de la tolérance à l'avant
et maxi à l’arrière pour favoriser la motricité.....

romop36 a écrit:

Les réglages GR sont spécifiques;

réglage au mini (le plus bas) de la tolérance à l'avant
et maxi à l’arrière pour favoriser la motricité.....

Hop hop hop, Thierry. C'est intéressant. Tu peux détailler stp ? je n'ai trouvé ça nulle part dans la doc° (mais j'ai peut-être raté).

Au plus bas à l'avant : l'avant au plus bas, donc les vis de réglage au plus bas ? Comme cela est sur le train que j'ai remonté et à l'inverse de celui que j'ai remplacé ?
Et donc inversement, l'arrière au plus haut donc vis de réglage au plus haut ?

Que signifie la mention "de la tolérance" ?

Je n'ai la rta sous les yeux, mais sur le rancho, l'assiette se règle en 1°, avant de faire le train avant. tu as des hauteur sous caisse à contrôler; les vis sont là pour compenser et affiner le réglage. j'ai retrouve la RTA

la hauteur se prend amortisseurs déposés sous les barres de torsion à l'avant et sous les guides crics à l’arrière. il y a une procédure complète, mais pour raccourcir, on détend d'abord les barres, en desserrant devant et en serrant derrière, et on monte la voiture pour l'amener à la cote.
190 devant
295 derrière....
je n'ai pas la tolérance du gr ici.

Oui, d'accord, ça se règle en même temps que la hauteur de caisse.

A voir donc.

Pour l'instant je suis sur la distri. A faire tant que le carter inférieur est tombé.

Pour la distribution : pas de problème au début, mais une fois que toutes les vis sont enlevées, le capot ne passe pas entre la chaine et le longeron.

J'ai essayé de décaler le moteur vers la droite avec un levier sur le longeron. Ce n'est pas assez : ça ne passe pas.

Le moteur entier ne baisse pas assez pour que la capot puisse sortir par le bas.

Comment on sort le capot de distribution ??

Par le bas ? (par le haut ? ! non)

Est-ce que quelqu'un qui passerait par là ce matin sait ???

jamais fait sur véhicule