Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

JP n'a quand même pas oublié la révision , j'aurais du mal à y croire !!

Pis bon, révision ou pas, 1500 bornes pour des éléments neufs avec les tolérances d'usinage d'époque, donc reprises sur d'éventuelles refab qui justifie l'emploi d'huile 80/90, ça fait quand même jeune.
Jusqu'à remplissage et vidange au prochain cycle, suis franchement pas affolé. (Pas encore.)

pascal66 a écrit:

mais si pas de bruits suspects ou autres , écoutes la petite voix ..." touches pas p'tit con "    

ben si !!

J-P16 a écrit:

Je dois dire que depuis quelque temps je constatais un broutage côté boite-pont-embrayage. Je répète que le moulin fonctionne comme un horloge, en statique ou en marche d'ailleurs sauf qu'au roulage il y avait donc ce phénomène d'à-coups.

gr19 a écrit:

Pour les morceaux de métal illustrés, t'as passé un aimant dessus pour les caractériser ? Parce que, toujours vu le boulot fait sur une BV pour ainsi dire neuve, des rougnes d'alu peuvent avoir glissé.

Je viens de tester avec le plus gros, c'est pas métallique, ça aimante pas. Ca correspond au fait que ls palettes volètent, ce n'est pas de la limaille comme j'ai dit, mais plus de la pelure de chrome (ou nickel ou d'alu, j'en sais rien).

alain-78 a écrit:

Ah ben moi je partais du principe que la révision des 1500km avait été faite avec toutes les vidanges !

Révision des 1.500 :


Juste moteur. Comme le SAV c'est moi, je n'ai pas appliqué le manuel dans toute sa rigueur.

Donnée peut-être utile : dans ce pont qui a craché des paillettes, il y a un DGL complet neuf (pas "quasi neuf") et tous les roulements le sont -l'étaient en novembre 2016 du moins- également, seule la carcasse et la couronne de couple conique (sur le sujet de l'appariement, aucun doute à avoir) sont d'origine.

Mais, ici à gauche avant d'être équipé, on ne voit pas bien ce qui aurait pu générer ces paillettes :

Entre le pont et la boite il y a sur le pignon d'attaque des fines rondelles en ? du moins sur les ensembles boite pont pas a glissement limité c'est pas du ferreux je suis sur par hasard elles n'auraient pas bougé au remontage de la boite et passé dans le couple conique ?

C'est une idée qui me vient mais peut être pas cela

Guy

Oui les cales de réglage de précharge. Mais elles ne peuvent pas se tirer.

Tout le remontage pont est ici à partir du 01/01/2018 :

https://simca1100.1fr1.net/t5454p420-rancho-grand-raid-sortie-de-grange-partie3

J'y avais pensé aussi, mais pour moi il me semblait qu'elles étaient en métal.

Oui métal, donc comme les résidus ne collent pas à l'aimant, les cales ne sont pas en cause.

Après, si jamais on devait conclure que tout cela peut "ne pas s'avérer anormal" lors d'une première vidange après réfection complète (je n'ai pas écrit "être normal"), alors mon ressenti d'à-coups dans le roulage pourrait avoir une cause "hors BV-pont".
Il y a en effet une autre piste qui recollerait avec le vrai problème "poum-pschiitt" et qui cantonnerait le tout côté moulin.
Mais je vais la garder sous le coude pour l'instant.

ça peut pas être ton cardan gauche qui se désagrège au bout ?

Le cardan gauche ne communique pas avec l’huile de pont.

ah ok je ne savais pas ...
Jp t'es certain que c'est de l'huile moteur par terre ? le niveau a baissé ?

Et les deux arbres sont en parfait état, je les ai sortis hier.

Ca ne peut être que de l'huile moteur *. Je n'ai pas regardé le niveau.
De toute façon, maintenant la clé du problème est au bout de la route.

* quoi que, je pense subitement à "encore" autre chose (le fait que j'ai relu ces dernières heures tout ce que j'ai posté sur la réfection BV / pont / moteur aide). C'est Phil qui a dit "huile noire = moteur", mais ce que j'ai sorti de la BV était bien noir. Or le poum-pschitt est intervenu au moment d'avancer donc au fait de passer un rapport, donc certes d'activer le moulin, mais aussi de passer la première...

Je préférerais cette autre hypothèse à la précédente (oui, je suis sibyllin).

de toutes façons tant que tu n'auras pas démonté....

C'est aussi en voyant la couleur de ton huile que je me pose la question ...

ah ben v'la aut chose, m....e!

S'il n'y avait pas ce p...n de b...l de ch..ie de ski, tout serait par terre à l'heure qu'il est.
Je ne peux pas descendre en vertical direct et je ne peux plus riper vers la gauche à cause de la tige de bridage.

Il faut que je lâche la lame gauche a minima. La suite demain en fin de journée.

C'est décollé, mais je ne vois rien à part confirmer que les deux pastilles hautes sont bien en place.
Après décollage, il n'est pas tombé d'autre huile. Je ne suis pas sûr que ça vienne du bloc. Mais encore une fois, seule la suite le dira.

Bon, alors, comment dire ? On va considérer que... ben voilà... c'est trois fois rien, pas grand chose ... un petit détail... Avec un peu de pâte à joint ça devrait le faire . Je ne vais vous embêter avec si peu... Hein ! On va oublier... Quelqu'un n'aurait pas une bonne blague pour détourner l'attention ??

Moi, je

T'as fait quoi comme connerie ?

C'est l'histoire d'un mec... qu'avait une fuite sur son Rancho

Je suis 

Il a dû nous en faire une belle le JP, il semble pas fier de lui !!

Serait-il le boulet du jour ????

Non, pas fier, mais j'en rigole quand même car je vois que ça vous intéresse. Et tant qu'on est entre connaissances... les autres tant pis.

Alors à la demande générale, passons pour une andouille.

J'en étais à tenter de sortir l'ensemble boite-pont en un coup pour ne pas foutre en l'air le calage au cas où cet ensemble n'aurait pas été en cause.
Evidemment pas moyen. Ca coinçait de partout même avec la lame gauche du ski lâchée.

Et là, j'ai vu...

Plus besoin de prendre des gants. J'ai sorti la boite d'abord. Elle va bien la boite, elle n'est pas en cause. Le moulin ? il va bien aussi, le moulin. L’embrayage ? il va bien aussi, il est en bonne forme.

Parce que après, j’ai sorti le pont-cloche.
Voilà voilà...

Poum-pschittt :


Forcément : ah que coucou !!




Une envie de vacances au soleil ?


Et puis quitte à passer pour un con, autant aller au bout : les 9 autres vis tournent à la main. Elles allaient prendre le même chemin. Comme je ne pense quand même pas que j'ai pu omettre de les serrer (ça n'aurait pas attendu aussi longtemps)) il y a clairement un problème de couple de serrage et/ou de frein-filet pas mis (ça c'est clair qu'il n'y en pas). J'ai merdé.



La vis a donc commencé par frotter au passage de sa tête à l'endroit le plus étroit ce qui explique les à-coups ressentis et la teinte grise de l'huile qui a d'abord reçu des particules issues du frottement, et puis après ça a tapé et craaaaaac (j'en ai mal dans mon alu) avec cette fois des éclats.


Le malheur n'est pas total car ça n'a pas roulé (et puis je préfère ça à un problème sur le moulin genre les cales de vilo montées à l’envers ; c’était une des hypothèses récentes). Si c'était arrivé à pleine vitesse, bonjour les dégâts.
En l'occurrence on peut supposer que rien n'a morflé dans les satellites et autres engrenages.

Yapluka refaire tout ça... Y a-t-il un gars costaud pour venir serrer les 10 vis ? On offre le gite et le couvert (enfin pas tout de suite parce que c’est covidé ici ces jours-ci, je passe plus de temps à faire des test qu'à faire de la méca, pour l'instant j'y échappe mais je suis le dernier !! ).

Ah oui quand même !! je pensais à une bricole pas vue mais là ya de la casse, tu m'étonnes que ça pissait par terre !!! T'as eu un gros coup de bol que ça se passe dans la cour !!!

J'ai bien écrit que j'avais merdé. J'ai raté ces deux lignes et pourtant je vais te dire que je les ai eues sous le nez ces pages à cause du faux-flasque qui me posait problème...

Oui c'est le soucis quand on se focalise sur un autre truc pour pas faire de conneries et on loupe le truc basique ! Bon maintenant tu sais pourquoi il faut mettre du frein filet ...!

Wha !! Exit l'usure fonctionnelle ! J'étais à mille lieues...
Pourtant, bien que ce soit facile à dire une fois les preuves sous le nez, les 2 résidus non magnétiques auraient dû me faire penser à une usure périphérique anormale.

Bon, c'est formateur quoi qu'il en soit. (T'as besoin d'une nouvelle cloche et d'un pont neuf ? )

Je suis entièrement d'accord. C'est formateur et c'est bien pour cela qu'au delà du fait que j'ai merdé, je ne suis pas plus abattu que ça. Il n'y a que les cons qui ne branlent rien de leurs dix doigts qui ne se trompent jamais. Et puis, justement je vais refaire en mieux. Progresser c'est exister. Répéter c'est végéter.

Non, j'ai du stock en cloche (à commencer par moi et à ne pas confondre avec "Coke en stock"). Et si tu as un DGL neuf, vends-le ... cher !!

Note quand même que, quelque part, c'est une sorte d'usure fonctionnelle. C'est la fonction "la vis qui se barre"     .

C'est bien JP de réagir ainsi !!

Et tout ça a cause de l'absence de frein- filet???

Ben, quand on analyse, vu les forces exercées sur le bastringue, ce n'est pas étonnant. La poulie de pompe à eau, je n'oublie jamais. Les vis d'étriers de frein non plus et là, j'ai merdé. Faut dire aussi que les témoignages de réfection du pont à neuf ne sont pas légion.

wouaouw , je n aurai pas mis non plus du frein filet   , bon ca va le faire , une nouvelle cloche ( d embrayage of course   ) et roule , et celle ci tu la fait ressouder au cas ou ...