Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

Christine sors de ce corps

Oui, il y a un peu de ça, mais elle ne se répare pas encore toute seule la vilaine .

Tu t’ennuierais si elle s'auto-réparait !
C'est sur que tu as un truc qui reste alimenté pour vider la batterie comme ça !
Il va falloir débrancher un à un les consommateurs pour savoir...

pourquoi tu ne mets pas des chargeurs auto sur chacune de tes autos , cela vaut moins cher que batterie et tu est peinard 

C'est pas la solution, faut trouver le pourquoi de cette décharge :autoradio, montre relais de phares ou de treuil ?

après une non utilisation quotidienne ou régulière qui rechargerait + que ce qui a été consommé , détruit les batteries a vitesse grand V 

Pour mes 1100 je débranche les auto radio car sinon batterie vide .

Salut JP, salut tout le monde, je suis reviendu...
Je vois que vous êtes toujours bien actifs c'est cool.
Pour tes soucis de batterie, moi j'ai un chargeur lent pour la moto, et je le passe d'une auto à une autre de temps en temps... Comme ça aucune de mes batteries ne finit à plat. 

pascal66 a écrit:

pourquoi tu ne mets pas des chargeurs auto sur chacune de tes autos , cela vaut moins cher que batterie et tu est peinard 

ippocamp a écrit:

Salut JP, salut tout le monde, je suis reviendu...
Je vois que vous êtes toujours bien actifs c'est cool.
Pour tes soucis de batterie, moi j'ai un chargeur lent pour la moto, et je le passe d'une auto à une autre de temps en temps... Comme ça aucune de mes batteries ne finit à plat. 

En effet, j'en ai qui tourne, mais le Rancho n'y a pas eu droit récemment. Car il faut penser à faire tourner

alain-78 a écrit:

C'est pas la solution, faut trouver le pourquoi de cette décharge :autoradio, montre relais de phares ou de treuil ?

Et en effet, s'il y a un défaut, il serait préférable de le trouver.

pascal66 a écrit:

après une non utilisation quotidienne ou régulière qui rechargerait + que ce qui a été consommé , détruit les batteries a vitesse grand V 

Je ne comprends pas du tout ce message

vincent 1100 ti a écrit:

Pour mes 1100 je débranche les auto radio car sinon batterie vide .

Des postes modernes peut-être mais pas des machins d'époque très basiques. Ca ne peut pas consommer à l'arrêt.

J'avais modifié l'arrivée de courant de l'autoradio du rancho en le mettant sur le + apc car d'origine c'est + permanent...

Oui, mais autant un poste moderne c'est bourré de mémoires et fonctions consommatrices autant un machin à K7 des années 80, je ne vois pas ce qui consommerait quand le machin est éteint.

Après il y a aussi la montre  sur la TI , mais je sais pas si il y en a une sur le rancho ?

Oui. Et elle fonctionne à la différence de celle de la 1100, mais ce n'est pas prévu pour bouffer la batterie normalement.
J'ai également mis une prise USB sur le permanent avec une toute petite lumière bleue. Je vais la rebrancher sur un + APC à toutes fins utiles.

Il a démarré avec le booster et la batterie chargée (batterie seule, ça n'a pas voulu car comme il n'avait pas démarré depuis un moment évidemment ça tirait fort).
La charge est bonne à 14.3. Là n'est pas le problème.

Lorsque je démarre un véhicule qui n a pas tourné depuis quelque temps je remplis le carbu d essence , je debranche l arrivée d essence au carbu et je la remplace par une durite et un entonnoir dans lequel je verse l essence . Ainsi je peux mettre en route de suite sans tirer sur la batterie en attendant l arrivée d essence .

Ouais... ben moi je tire dessus en mode bourrin

J'ai remarqué  que la batterie du Rancho se déchargeait plus vite si la montre  fonctionne.

J'ai eu le problème sur le Rancho, ça s'est calmé quand la montre est tombée en panne.

Moi en premier, après avoir rechargée la batterie, je toucherai l'alternateur le lendemain voir s'il est chaud : si oui, diode d'isolement HS, et donc la batterie se vide dans ce dernier.

Débrancher aussi au niveau du + batterie tout le système électrique de commande du treuil. Il me semble qu'il y a des gros relais comme les solénoïdes de démarreur et peut être un gros consommateur de ce côté là...?

J'ai eu le blème sur la Clio: batterie vide pour une raison inconnue, et à la dépose et l'ouverture du démarreur, le ressort qui appuie sur les 2 balais était bouffée...  Je ne sais pas du tout si c'est liée...A cause de ça,  ou pas, peut être que la batterie s'est vidée dans le démarreur...? Mystère !  Depuis la remise en état du démarreur, plus de batterie vide !

J'ai eu également ce problème avec le démarreur de ma Clio 16s, depuis que le démarreur a été remplacé, plus de batterie vide!

2 sur ce forum avec ce problème... ça doit en faire un paquet au niveau national vu la diffusion du modèle !!!

Avant toute chose, j'ai procédé à une amélioration...

Pas terribles ces cosses de batterie, surtout quand il s'agit de cumuler les cables à serrer (deux sur le - et trois sur le +):


Puisque de toute façon, ce n'est pas d'origine autant faire plus propre :


Ca c'est fait.

 c'est propre comme ça.

en vente partout ?

  la bonne idée

Oui JP, tu les as trouvé où ces borniers ? STP ? 

Je crois en avoir des trucs comme ça faudra que je regarde ...

Hop me revoilà !
Chez Gt2i.



Sauf qu'il y avait une remise l'autre jour, je les ai payées 5.44.

Et le complément :


Désormais, les trois Talbot sont équipées d'un coupe-batterie de ce type (particularité du GR : il faut laisser la cosse de masse du treuil sur la culasse ; dans un premier temps j'avais dérivé les deux cosses et ça ne coupait rien ; tel que c'est là, ça coupe et le treuil fonctionne).

Côté batterie :
- en fin de charge (le chargeur s'est coupé), je mesure 12.95.
- en route, ça charge à 14,3.
Jusque là on est bons.

mais ensuite je suis perplexe à ce sujet :



Il se pourrait que je fasse quelque chose de travers (en dehors de ne pas brancher correctement les cosses sur le multimètre ça c'était l'erreur de l'an dernier, quasiment au jour près d’ailleurs ) car :
- je trouve bien des valeurs de 0.01 sur les trois autos, ce qui indiquerait effctivement qu'aucune, GR compris, n'a de consommateur sournois.

- mais j'ai poussé plus loin pour voir : on est bien d'accord que si je fais la même mesure après avoir mis le contact ou allumé les feux ou l'autoradio, la valeur devrait changer ? or j'ai 0.01 tout le temps

C'est bien ça qu'il faut faire ?

Il faut bien mettre les cosses de lamperemetre au bon endroit, mais a priori c'est bon. Ensuite si c'est bien la masse qui est débranchée il faut que tu mettes le palpeur rouge côté cable  et le noir sur la cosse de batterie. Et enfin il ne faut pas depasser 10A ( 120w environ) pour ne pas cramer ton amperemetre

salut Jp 

ATTENTION électriquement on ne coupe jamais le moins avec un coup circuit, surtout si tu as tes nouvelles cosses de batterie Gt2i.

Couper le moins, ça provoque des retours, il ne faut pas faire ça, non non non 

Par exemple, sous certaine condition, entre autre une rupture de la masse entre la caisse et le moteur, un retour se fait via l'alté et le faisceau brûle, je l'ai déjà vu personnellement sur un VF de ma  jeunesse.

De manière générale si tu mets un coup circuit, il faut bien couper l'ensemble de tous les raccordements de la cosse plus.


Il existe des coupe-circuits plus petits et plus faciles à intégrer.

Salut
Pour info sur mes jeep VLR Delahaye il y a un coupe batterie sur le retour de la masse de la batterie !

OK. Je vais revoir ma copie