Honda PC50 - Entretien courant

Damned.

Le sens logique pour éviter que le tube ne se remplisse d'eau. 

Oui enfin sur les voitures c'est souvent dans l'autre sens

J'ai sorti la scie striker 
C'est vraiment d'une conception rudimentaire.
Le corps, un tube de meme pas 2mm d'épaisseur integre la tige avec un piston metallique au bout. Je suppose que l'ajustement entre piston et tube laisse passer de l'huile fluide car il ny a pas de trou de passage quelconque.
Entre piston et bas de tube ( donc tige sortie a fond), un joint en caoutchouc blanc, et un ressort de fin de course.
Le coupable est je pense le joint qui accuse ses limites. Constamment balloté le long de la tige. J'ai du caoutchouc épais je vais essayer d'en recouper un joint pour voir ce que ca donne, pour le fun

Ultra perfectionné
C'est le joint rougeâtre qui ne jointe plus du tout, jai une boite pleine de joints de robinets, dont le diamètre correspond plutôt pas mal, reste a le percer a l'axe,  et voir si ca peut faire la blague. Je doute un peu de l'efficacité,  mais sur un malentendu

le ressort de gauche , c est le ressort exterieur ? si oui il n y a pas beaucoup de course  

La course totale ne depasse pas 60mm, c'est pas non plus deconnant

Hop c'est ressoudé et passé au tour
Le joint résiste pas mal car monté légèrement en force pour assurer l'étanchéité,  mais je compte sur l'usure pour qu'il s'assouplisse. 

Reste maintenant à remplir le bidule. Je vais partir sur de l'huile de fourche fluide, mais reste à savoir combien je mets de quantité d'huile dans les 14cm3 de volume. Je vais commencer par 10cm3 d'huile.

la moitié des 14 ?

J'ai peur que ca fasse peu, je vais tatonner !

Hello
Le deuxième amortisseur a suivi le même chemein que le premier.
Ca amortit bien, peut etre un peut trop, on verra aux essais

Je vais les laisser reposer 15 jours en statique pour voir si le joint fuit ou pas, et ensuite je les monterai sur le pc50

En tous cas, même si l'issue est incertaine, beau travail !

Merci
Pour info d'origine il y a de la graisse dedans. Je me demande vraiment comment ca peut amortir quoi que ce soir, surtout qu'il devait en rester à peine 2cm3

l'huile qui s'est transformée en graisse peut être ...?  Avec les années, la désagrégation des joints et donc la poussière...?

Salut
Je penche plutôt pour un amortisseur rellement monté a la graisse d'origine, mais je me m'explique pas comment ca fonctionne. Par froction du piston su la graisse peut etre, ce qui freinerait son mouvement, mais pas sur de mon coup.

Hier passation du pc50 bleu a ma soeur, qui depuis mardi etait bloqué dans le coffre du trafic.
Un pei de ratatouillage au demarrage apres avoir remis de l'essence, la petites bête a besoin de rouler ! Ma frangine est ravie et a hâte d'élargir le périmètre de ses balades pour l'instant limitées au rayon daction de ses mollets, déjà très vigoureux. Elle envisage déjà des boucles de plus de 100 bornes mais avant ça, comme elle n'a jamais eu de cyclos, il fait qu'elle apprivoise les demarrages, le starter, etc. Je pense qu'on fera quelques visios whatsapp avant qu'elle ne soit totalement autonome

Donc une becane en moins dans le garage, qui est entre de bonnes mains. La prochaine sur la liste c'est la tobec que j'espère pouvoir rendre a son proprietaire avant la fin de l'été

Hello
Retour aux affaires ! Apres plus de 15 jours au repos, les amortisseurs rechargés à l'huile ne présentaient pas de fuite. Je les ai donc montés la semaine dernière, pour une phase d'épreuve ! Ca amortit bien mais c'est assez sec, on va voir si ça sassouplit avec le temps. Par contre plus de sensation de shimmi au guidon, c'est bien plus agréable!!

je sens que je vais faire une connerie  
un copain du forum 500, ancien concessionnaire honda, m'avait un jour glissé à l'oreille que pas mal de pièces étaient commune entre les moteurs des P50 et PC50, avec celles des moteurs G28, qu'on retrouve sur par mal de motoculteurs (F28), mais aussi de motopompes, groupes électrogènes et autres joyeusetés
le porte à 1€ de leboncoin de la semaine dernière a fait que j'ai craqué pour un moteur G28 qui présentait l'avantage d'être suffisamment abimé pour qu'une autopsie ne me pose pas de problème de conscience, et que les pièces communes PC50/G28 viennent remplir la banque d'organes  

j'ai donc reçu le biniou hier, et démonté ce matin. pas de photos pour l'instant, car les mains étaient bien crades  
ceci étant même abimé, tout est encore assez frais à l'intérieur, au moins pour analyser un peu les éléments. 

j'ai oublié de préciser ça : moteur PC50 , alésage 42, course 35.6mm, 1,8cv
moteur G28, 49x35.6, donc 67cc et 3cv environ

les deux ont un arbre à cames en tête, et par le jeu des références je vais bien voir ce qui est commun ou pas  

l'idée que j'ai derrière la tête est de modifier le bas moteur de PC50 que j'ai en stock pour y greffer le haut moteur de G28, bénéficiant de soupapes plus grosses, d'un alésage bien plus important, et de conduits d'admission mieux dimensionnés. de quoi s'amuser un peu  ça nécessitera de l'adaptation, mais je m'ennuierais sinon

Un beau chantier en perspective. Mais il va falloir que la transmission secondaire suive avec 35% de puissance en plus.

l'apprenti sorcier, encore et encore

peux pas m'en empêcher  
pour la transmission de la puissance entre vilebrequin et roue arrière, on trouve un embrayage centrifuge, deux trains de pignons, puis la chaine de transmission. 
je n'ai de craintes pour aucun des éléments en fait, car le pote sus cité a gonflé des amigos jusqu'aux maximum, et ce n'est pas la transmission qui a peur ! et l'embrayage du G28 est de même dimension que celui du PC50, sur ces éléments on a de la marge. 

j'ai pris 15mn pour empiler des pièces de divers horizons , photos en suivant

en premier plan, cylindre et culasse du G28
en arrière plan, carter et vilo du G28
entre les deux, cylindre du PC50.


ici, le cylindre PC50 présenté sur le carter G28


puis la culasse G28 sur le cylindre PC50, tout s'emboite parfaitement  
ça sera moins vrai dans l'autre sens, car le cylindre G28 va nécessiter un alésage du carter de PC50 pour rentrer , mais il restera de la matière.



deux choses à remarquer : les ailettes de refroidissement ne sont pas dans le même sens, car le G28 a une ventilation par air forcé. faudra peut être envisager une tôle déflectrice pour ramener de l'air frais "dans le bon sens". mais on n'y est pas encore. 
pour la culasse, l'admission se fait à droite dans le sens de la route, et l'échappement à gauche. le PC50 lui a l'admission en haut, et l'échappement en bas. comme je ne peux pas faire vriller la chaine de distribution et son puits, ça donnera un carbu bien proéminent à droite, et un échappement un poil torturé de l'autre côté  

la pipe d'admission étant très longue sur cette culasse car moteur à vocation motoculture, donc favorisant le couple, je dois pouvoir la couper pour ramener le carbu vers le moteur  

je n'ai pas fait de métrologie, mais après nettoyage du piston et honage du cylindre, hormis quelques rayures que j'adoucirai, les ajustements ont l'air tout à fait corrects. les segments par contre ont des jeux à la coupe plus qu'importants.

ceci étant l'état de fraicheur général est quand même tout à fait correct, et au pire du pire, pour les frais engagés (50€) j'ai récupéré un embiellage, une chaine de distri, un AAC, toute la visserie Honda en parfait état, la bobine et la bougie qui sont compatibles avec mes P et PC50. si j'avais acheté ça au détail, ça aurait été largement plus cher donc ça me va

J'ai un F28 qui entraine une fraise. J'ai doublé la longueur de la dite fraise et il entraine toujours. Bon quand je prends une grosse racine, c'est l'embrayage qui ,patine. Le moteur ne cale jamais. Très solides et endurants ces bouzins !!! 

Du Honda, c'est normal ! 
Petite cylindrée,  moteur super carré qui tourne vite mais avec une faible vitesse linéaire, du coup l'usure est faible comparé a un gros monocylindre longue course
Mon F50 est aussi endurant , 5cv pour 96cm3. Il est un peu fatigué après 50 ans de bons et loyaux services mais il fait encore du travail!

J'ai récupéré le moteur du pc50 de ma sœur, qui ne démarrait bien qu'avec moi
Avec des compressions à 4 bars,  un peu normal en même temps
Donc le moulin à eu droit à un jeu de segments neufs et bon deglacage du cylindre, un surface des plans de joints du haut moteur, et un changement des joints haut moteur. 
J'ai aussi repris la pipe d'admission caoutchouc et sa fixation, le collier d'origine étant trop abimé. Le carbu a eu droit à un kit keyster neuf, histoire de repartir sur une base saine.

Après montage sur ce magnifique banc d'essai pour m'assurer qu'il n'y avait rien de suspect côté démarrage, j'ai monté ce matin celui ci sur mon pc50  histoire de le roder
Et bien ca va nettement meix, ca comprime bien, la nervosité est présente, il me reste à bien le roder et régler sur 200 bornes, avant que je le redepose, que je resserre le joint de culasse et qu'il retourne en bretagne dans sa partie cycle d'origine

On dirait un militaire ukrainien échappé du goulag en train de préparer un moteur piégé pour tuer des sacs-à-merde de ruskovs

Premier tours de roues pour ce moteur monté dans le pc50
Paradoxalement malgré un kilométrage qui est plus important ( environ 7000 pour le bleu et 3500 pour le rouge,  le moteur est beaucoup moins bruyant côté pignonnerie. 
Le moteur se comporte bien, je me limite pour l'instant à 40km/h , mais en laissant le moteur faire sa vie, s'il veut aller plus vite c'est qu'il ne force pas, et c'est ce qui compte. 
De la même manière je laisse le moteur vivre sa vie dans les montées en le laissant aller à son rythme sans mettre de gaz.
Il tourne vraiment bien, il faut juste que je règle un probleme avec le décompresseur inopérant, mais ca sera vite fait donc une semaine de route à 40, puis 50, et ensuite on vérifiera si le gicleur principal mérite d'être ajusté

chasse!

Cette nuit, comme mes dents ne me laissaient pas plus tranquille que les 8 dernières nuits  j'ai réparé le décompresser. Le filetage qui tient le levier de décompression est mort, j'ai donc changé la pièce, qui appuie directement au cul de la soupape d'échappement. Je réparerai l'ancienne en rechargeant de quelques points de soudure, qui en refiletant.
Ce con de moteur marche super bien, à 60% d'ouverture des gaz il est quasiment à la vitesse maxi du moteur du rouge

Comme quoi des segments neufs et un kit carbu c'est quand même utile