Honda PC50 - Entretien courant

Merci 
Ce matin démontage , ponçage , peinture puis remontage du support de feu arrière , ça fait beaucoup plus propre  
J’ai redécouvert ça derrière la plaque d’immatriculation, j’avais oublié qu’il y était.
Je l’ai décollé et bien rangé à plat, il est trop abîmé pour reprendre sa place. Mais l’idée de le scanner et le refaire pourrait me passer par la tête  

Avant hier ça démarrait et aujourd’hui ça veut plus  l’essence arrive , bougie noyée
Je vais vérifier que la noyade ne lui a pas été fatale , et je vais vérifier le point d’allumage , qui est peut être un peu à côté

Hello
J’ai bien fait de vérifier à deux fois. 
Si la Mob c’est noyée la première fois c’est qu’il restait un peu d’essence dans la cuve et que le réglage était trop riche. Après par contre ce n’était plus de la noyade ni de l’allumage mais bien un défaut d’arrivée d’essence , constat vite fait via la vis de purge ouverte dont rien ne coule malgré le robinet d’essence ouvert lui aussi. 
Et ma petite réparation de l’entrée de carburant dans le carbu était en cause , un excédent avait coulé , obturant le trou du puits de pointeau. Pourtant je n’avais pas abusé de la colle. Une fois tout remonté , c’est reparti tout de suite !

Je continue de fabriquer le pouf pour Léo , j'ai presque fini. finalement pour l'assise j'ai opté pour une mousse noire faite pour rester visible , dont une chute trainait à ne rien faire dans le garage. désolé par contre j'ai pas pris de photos

Work in progress 

Le support de top case. Pour l’anecdote celui ci provient de la Suzuki gn 125 achetée en 93. Le hasard m’a permis de découvrir que 29 ans après le modèle est toujours commercialisé



On profite de ce support pour clipser le support et sa mousse. A l’arrière on devine le taquet de verrouillage 


Taquet repoussé . La mousse a été travaillée au couteau à gigot et au backstand, ça se travaille très régulièrement  

Il me reste à cintrer le support à l’avant pour accompagner les cuisses vers le bas.


Vu de derrière 


Il manque un coup de peinture noire , et à monter une paire de repose pieds pour faire l’essai. Monsieur Léo a essayé en statique et s’est déclaré satisfait de l’assise

Sympa !!

merci ! 
le support a reçu 3 couches de peinture, il manque une ou deux de vernis pour bien protéger de la pluie.
commande CMSNL reçue hier, j'ai pu monter ce matin le joint spi de moyeu, qui sépare l'entraineur de compteur de la partie freinage. ça évitera de la graisse sur les mâchoires, déjà que c'est pas bien efficace on va pas en rajouter

côté éclairage, il faut que je m'occupe maintenant de trouver la panne qui fait que lorsque l'ampoule de stop est branchée, le phare ne fonctionne plus. j'ai ma petite idée en tête, le phare avant à led super puissant fonctionne en LED donc courant redressé, qui nécessite une masse flottante. le feu stop pour l'instant n'a pas la masse flottante, et je pense que ça interfère dans le bon fonctionnement du feu avant. au pire j'aurai une modif du câblage à faire dans le feu, c'est pas forcément méchant.

enfin, pour que tout soit en ordre, il me faut m'occuper du compteur, dont l'entrainement de l'aiguille est très fatigué. je dois avoir quelque part un autre compteur de PC50 qui traine, donc soit ce dernier est en meilleur état, soit je vais ponctionner l'un pour réparer l'autre. encore faut il que je le retrouve  car j'ai au moins 10 caisses de pièces de PC50 et je suis sur (merci Murphy) que ce fichu compteur ne sera pas dedans...

Où il sera dans la dernière caisse après avoir vidé toutes les précédentes !

Même pas  si ça se trouve il est encore à orgueil  
J’ai ausculté le compteur d’origine , il y a un jeu de plus de 1 mm en longitudinal sur l’axe de l’aiguille , ça a entraîné la rupture du ressort , ça va être coton à réparer

Hello
Côté éclairage et contre toute attente le phare re fonctionne , le feu stop aussi, alors que je pensais le capteur de stop HS  il faut tirer fort sur le levier mais la loupiote s’allume bien
Par contre le feu arrière refusait de fonctionner. Après avoir dû restaurer l’interrupteur qui était bien oxydé à l’intérieur ( une joie de démonter une pièce sertie en plastique cassant pas prévue pour être un jour ouverte  ) je me suis rendu compte que la douille de l’ampoule de feu arrière était abîmée , le contact central était contre la masse , la pièce en Bakélite entre les deux ayant aussi décidé de mourir  
A ceci près à réparer côté électricité on sera bien Tintin !
En revanche côté compteur c’est le bordel. Non content d’avoir le ressort pété, l’axe de l’aiguille est sensé finir en cône. Et là il est plat. Et il est sensé tourner dans un siège , conique lui aussi, ben celui la a simplement disparu  
Du coup j’ai démonté un compteur HS de ma 500 , pour récupérer ce que je peux dedans. Le ressort c’est ok, et pour le siège d’axe, je dois pouvoir récupérer une pièce minuscule qui fera office de , mais fait que je me transforme en horloger !

Ca peut pas toujours être de la mécanique pur, il faut aussi un soupçon de minutie   

Beau job en tous cas 

Merci 
J’ai trouvé le morceau de matière parfait dans une vieille aiguille de carbu de 500 four pour faire le siège de l’aiguille. Même pas 2mm de diamètre pour trois de long , faut pas se louper! Il a été inséré en force et collé dans son logement .
J’ai retaillé en pointe l’axe de carbu, celui-ci dans le tour et le dremel en mode rectifieuse.
 Reste à percer bien à l’axe le trou dans le siège , et trouver une huile super épaisse pour amortir les vibrations. Nombreux sont ceux qui utilisent de l’huile de boîte de vitesse de modélisme, très épaisse et visqueuse , mais je n’ai pas envie d’acheter un bidon , même petit , pour une seule petite goutte !

Il ne faut pas trembler !!!

C’est clair ! C’est vraiment tout petit …

Le siège d’axe est percé (0.8mm puis 1.2mm pour le percage sur 3mm de profondeur), un soupçon de graisse mélangé avec de l’huile de vaseline a été utilisé pour la lubrification. J’ai laissé en place le ressort d’origine , qui était cassé. Comme il est plus court je ne suis pas certain de mon coup, il tirera peut être trop l’aiguille vers le zéro. Je vais donc faire des tests pour voir comment ça se comporte. Sachant qu’un tour de câble de compteur représente un mètre de développé de roue , si je fais 666 tours par mn ça correspond à 40km/h. Je vais vérifier ça sur le tour vu qu’il y a l’affichage digital de la vitesse de broche. Si je suis au dessus de cette vitesse je peux jouer sur la tension en modifiant la position d’aiguille. Mais si je suis en dessous de cette vitesse je n’aurai d’autre choix que de changer le ressort. Le hic c’est que ne comprend pas encore comment il est fixé sur l’axe… et que ça n’était pas prévu pour être démontable  

Allee hop, étalonnage effectué. sur le tour, j'ai réglé la vitesse à 665trs/mn. après avoir vérifié le ratio du réducteur du compteur, on est plus sur 90cm par tour que 1m. le raisonnement est toujours bon sur la base de 36km/h au lieu de 40  
en tordant le support assurant la tension du ressort, (en arrière plan sur la photo du post précédent) j'ai réussi à trouver le bon compromis pour obtenir les 36km/h au compteur. la montée de l'aiguille était lente, mais le tour étant plutôt on / off sur ses prises de tours, je pense que la lenteur sera largement compensée par les faibles accélérations de la bête. 
je vais remonter le mécanisme et faire un essai avec le GPS pour voir si les indications sont à peu près correctes. 
il me reste encore à restaurer les marquages du rouleau kilométrique, mais seulement la série des dizaines, qui ont été marquées par la cloche de tachymètre, lorsque le compteur était défectueux. et si tout est ok côté indication de vitesse, je pourrai graisser les engrenages et refermer l'ensemble

On continue sur le compteur, doucement quand même pour pas se faire mal : le pinceau trois poils est sorti, la peinture noire aussi, pour atténuer les marques du totaliseur kilométrique. ça se voit, ce qui est un peu normal, mais la lisibilité est améliorée et les pets sont bien atténués. côté pouf passager, il a reçu une couche de vernis.

Changement des pédales , esthétiquement ce sera plus conforme à celles d’origine. Ce ne sont pas des honda mais des Union, ça fera la blague de loin  

Bon travail, ce petit chantier avance bien.

Oui sacré restauration, 

remise en route, il n'y a finalement que le moulin qui aura été restauré quasi de A à Z. mais il est plus joli qu'il ne l'était. d'ailleurs il me reste un fond de peinture epoxy blanche, je pense que je vais passer un coup sur le porte paquet avant, ça sera nettement plus joli comme ça

Brossage vigoureux et ferose (hier) , epoxy à froid restom blanc dilué au pinceau  
Si j’ai le temps et vu qu’il me reste de la peinture je ferai une seconde couche entre midi et deux  

Ça ne sera pas parfait car il y a des traces mais le blanc sera conforme à la plastification d’origine  

Il va être tout beau ce petit !

Il sera toujours un peu mieux que ce qu'il n'était ! il lui manquerait une peinture mais j'ai la flemme, j'aime pas faire ça  

avant j'avais un principe d'échanges de bons procédés avec un ami, pour qui je refaisais des moteurs et en échange il me peignait des brêles (réservoir et caches de la 500 en échange du déverminage et réglage de son café racer, réfection moteur Paloma P500 et Scoutex Bettina en échange de la peinture de deux P50 et du Flandria Sportif IV) c'était nickel et chacun faisait ce qui lui plaisait. 
seulement il a arrêté la peinture, du coup les prochaines bécanes ne seront jamais aussi bien que celles déjà peintes par lui (c'était son métier) sauf à payer un carrossier bien sur

Et le fin du fin, j'ai retrouvé le compteur de rab de PC 50 que j'avais  il était dans la seule caisse où je ne pensais pas le trouver  
à part la façade moins jolie que celle de l'autre, et que je vais donc changer, j'avais remis le kilométrage à zéro, les chiffres ne sont pas marqués et en plus le ressort est en une seule pièce

Création des supports de repose pied arrières 
Ils sont en peinture , j’ai rajouté deux tiges filetées de 5mm de diamètre côté roue pour fixer des tôles pare jambe , ça évitera que es râpions aillent se fourre dans les roues

Allez voici les dernières photos des petites améliorations au PC 50
Celui ci est d’origine équipe d’un blocage de direction. 
Comme très souvent la clé se perd et comme encore plus souvent trouver des ébauches à modifier ou le bon numéro de clé est aussi rare que trouver un trèfle à quatre feuilles un 29 février à 13h13
Du coup en fouinant sur la toile j’ai trouvé un kit pour les honda Dax et monkey nouvelle génération , intégrant un blocage de direction, un bouchon d’essence un verrou antivol de casque et un contacteur à clé. Tout ça fonctionne avec la même clé. Et ça coûte moins de 16€ , soit moins cher qu’une ébauche de clé seule…

Le blocage de direction est strictement identique depuis le mitant des années 60. 62 ans de longévité sur une pièce je trouve ça pas mal, j’ai juste changé l’enjoliveur halva par celui anodisé doré des pc50.

Le kit reçu 


Le blocage de direction en place, ainsi que le porte bagages.


Côté bouchon je pensais pouvoir l’utiliser aussi. Dommage il est à peine un peu gros en diamètre pour le trou du réservoir. Mais je pense que je vais modifier le bouchon pour l’adapter
L’antivol de casque pourrait se monter dans deux trous qui ont pile le bon entraxe. Mais le positionnement ne me plait pas ( au dessus du moteur) je vais lui trouver une place plus discrète et pratique sous le porte bagage.
Le contacteur est pas mal aussi pour sécuriser la brêle. Pour ne pas dépareiller la bête je pourrais le placer sous la selle et l’insérer entre rupteurs et bobine  

Enfin dernière modif, les cale pieds pour petit passager.
Le support est un rond acier cintré , sur lequel viennent se greffer le repose pied d’un côté et une plaque en plexi de l’autre , afin que les petons ne se prennent pas dans les rayons

pas mal du tout tout ça. Ils sont bien tes cale pieds!

C'est vraiment top, j'essaierais d'arrondir un peu l'angle de la plaque plexi pour le petiot ...

Merci  La photo ne le montre pas mais le plexi est très en retrait et il est impossible d’y coincer un mollet. J’ai quand même arrondi tous les angles pour éviter un problème

Sur tes photos, il présente très bien je trouve, pas besoin d'une peinture complète...