Honda PC50 - Entretien courant

Hello
hier dégraissage des carters au savon à l'ammoniaque, très efficace sur les huiles moteur, avec un passage à la brosse dure. 
ce matin j'ai préparé le compresseur et le bicarbonate pour m'occuper desdits carters ainsi que de la culasse (encore bien sale entre les ailettes) et du couvre culbuteurs. je vais essayer de faire ça entre midi et deux. 
le cylindre a reçu une couche de peinture noire après dégraissage, ça fait déjà plus sérieux  

côté selle, le fond de selle a reçu ses couches de mousse, puis découpe grossière au couteau à gigot (redoutable pour faire les formes complexes) et finition à la ponceuse excentrique, avec un papier gros grain. il reste à coller la mousse tramée de 5mm, qui assurera l'aspect lissé avant de poser la housse  

photo avant le passage de la ponçeuse:



le carter dégraissé, le sodablasting devrait atténuer les traces noires d'oxydation, du moins je l'espère  


le cabine de sablage

le passage au bicarbonate est fait. la culasse est très bien revenu, pour le reste c'est comme si je n'avais rien fait ou presque. un aspect satiné qui atténue un peu la différence de teinte, mais c'est tout. ça restera comme ça   c'est déjà quand même nettement plus propre qu'avant  
actuellement le carter d'embrayage est au four à 150° pour cuire la peinture, et le reste des pièces sèche tranquillement de son rinçage à l'eau claire . 

Ca avance!!!

très doucement, mais ça avance quand même, c'est déjà ça!

oui! Je dis ça parce que moi je stagne sur mes bricoles. Mais bon le BTP avance bien. On ne peut pas être partout.

Hello
ce matin la dernière couche de mousse tramée en 5mm a été collée et tendue sur la mousse de selle. ça permet de lisser les imperfections, et ça protégera un petit peu plus le skaï des risques de découpe au niveau de le tranche du fond de selle. celui-ci étant déjà équipé d'un profil caoutchouc en U, je mets la ceinture et les bretelles  

en parallèle j'ai commencé à remonter le moteur. rodage des soupapes et mise en place de celles-ci, montage des joints spi de pédalier. il me faut maintenant m'armer des éclatés moteur pour remettre les rondelles de calage au bon endroit, sinon il va me rester pas mal de pièce au fond du carton  

@+

Ah oui déconne pas! Moi c'est ma mémoire qui doit tenir le choc, avec trois moteurs démontés dans le garage, s'agirait pas de tout mélanger.

Allez on entame le remontage, pour s'apercevoir que j'ai oublié de commander deux types de joint spi  la commande est faite , ça n'empeche de toute manière pas le démontage, c'est joints pouvant être montés sur le moteur fermé. 
on empile des rondelles, on tatonne sur l'ordre de montage des 4 axes , mais ça le fait

Mathieu expert en rondelles 

phoz182 a écrit:

Mathieu expert en rondelles 

En même temps il peut pas être expert en shampoing(par exemple)

Non effectivement

Laissez mon crâne tranquille
La selle est prête à recevoir la coiffe  

hello
il me manque deux centreurs pour fermer les carters, et évidemment impossible de trouver un bout de tube de 10x1 pour les réaliser  mon frère étant à la maison et comme il va faire un tour en GSB c'est après midi il va essayer de me dégoter ça. 

tous les axes sont en place, c'est rigolo le côté usine à gaz pour un si petit moteur mono vitesse  

de droite à gauche : 
le vilo, sur lequel viendra l'embrayage centrifuge
ce dernier entraine l'axe au dessus à gauche, qui lui-même entraine l'axe tenant le pignon de sortie de "boite". ce dernier est creux, le gros pignon intègre une sorte de crabot qui permet de mettre en prise les pédales pour passer en position vélo. 
l'axe du bas est celui du pédalier, le pignon intègre une dent de loup pour être utilisé en "kick" pour lancer le moteur. 
il y a encore un mini pignon qu'on ne voit pas car fixé sur le carter droit, qui permet la liaison entre le pédalier et celui de sortie de boite (via le petit pignon en premier plan de ce dernier axe. ouf :

10X1, tu as ça a bricodépotoir  il me semble...

https://www.bricodepot.fr/images/page_prod_big/126500/126726.jpg

J’en ai pas dans mon coin, du roi merlu oui mais pas de dépotoir, mais on en trouve aussi

beau boulot ,sur la selle 

merci Christophe ! 

entre hier et ce matin le moteur a bien avancé. je mettrai les photos plus tard, mais à part le carter d'embrayage qui n'est pas encore posé, le reste et à sa juste place, serré au couple, et le moteur trône sur son support d'atelier pincé dans l'étau. 
j'ai remonté une segmentation un peu ancienne, on verra ce que ça donne, j'avais conservé l'ensemble car peu usé, et le cylindre est propre après déglaçage donc l'avenir me dira si j'ai eu raison ou tort. sinon il n'y aura qu'à réouvrir, mais ça va vite sur ces petites bêtes

place aux photos 


Tout d'abord, transformer un rond inox de 10mm (provenance inconnue, certainement une imprimante) en deux centreurs de 10x14, ceux-ci n'étant plus disponibles. ils assurent le positionnement des deux carters l'un par rapport à l'autre. ils ont bien sur été ébavurés comme il se doit.


ensuite on ferme la boite. à ce stade il faut s'intéresser au haut moteur, car les repères de calage doivent rester visibles sur le pignon d'entrainement de la chaine de distribution. 


à gauche du bas moteur on voit bien l'emplacement et le filetage en attente d'un éventuel dispositif de kick. ça m'agace de ne trouver nulle part de montage de kick sur les PC50 car c'était vraiment prévu pour côté bas moteur!

le creux de fonderie de l'AAC en alu permet de positionner comme il faut celui-ci par rapport au plan de joint de culasse. une fois au bon emplacement, on glisse l'axe dans l'AAC.
une petite blague à propos du cylindre : ayant un ensemble cylindre piston de P50 en bon état, je n'ai pas hésité à vouloir monter celui-ci. il y a une différence entre un cylindre de P50 et celui de PC50, la position des pion de centrage, sur le PC50 il sont tous les deux dans le carter gauche , sur le P50 il sont en opposition , un dans chaque carter. j'en ai été quitte à percer un trou de 8mm dans le cylindre.


remontage du pignon de sortie de boite après pose du joint spi. manque encore le spi de vilo côté allumage, je vais essayer d'aller le chercher au point relais demain. 



Retour côté embrayage, avec le montage du pignon d'entrainement intermédiaire, puis l'embrayage. le plateau de friction entrainant le moteur via les pédales a été changé pour un neuf. 




depuis le moteur a reçu les goujons d'échappement, la vis de fermeture du couvre culbuteurs, et a été posé sur son support. 

un petit mot à propos des vis au standard JIS, c'est impressionnant comment on peut bien serrer avec, ce profil cruciforme est vraiment très bien pensé  

Allez on mollit pas! 
Coup de propre sur le cadre. Les roues sont démontées pour faciliter le nettoyage , et ce sera l’occasion de réparer la flasque de frein arrière qui avait dû subir une réparation. J’en profiterai aussi pour vérifier pour l’avant et l’arrière l’état des garnitures car contrairement à mes P50 le PC 50 n’a jamais aussi bien freiné . Sur les p50 impossible de goûter la roue à la main quand on freine , et j’aimerais qu’ils en soit de même pour le grand frère , car les freins sont rigoureusement identiques. 

On retourne la bête , comme un vélo 

On démonte ce qui craint (bobine) mais aussi la durit d’essence que je changerai

On amène dehors , toujours sur le dos ( comme pour les tortues sinon il risque de s’enfuir  on asperge et brosse dure plus nettoyant a l’ammoniac , puis rinçage et retournage pour 
La béquille a été démontée pour recevoir un coup de peinture noire , le support de selle aussi mais il ne nécessitera que du polish

Coiffe de selle posée , béquille remise à sa place , cercles de roue nettoyés à la paille de fer d’ébéniste , flasque de frein arrière remontée , ça avance pas vite , mais ça avance !

Bonjour,

Magnifique travail, comme d'habitude   çà avanceras plus vite quand tu auras remis le moteur  :ptdr:tu n'auras plus besoin de pédaler 
Bonne continuation
A+
CHRISTIAN

Top la selle avec le "Honda" inscrit derrière !

A part que le lettrage n’est pas le bon, la coiffe elle-même n’est pas trop mal. Ceci étant elle n’a pas pu être posée de manière parfaitement symétrique car j’ai privilégié le fait que le N soit à l’axe de la selle. Du coup un des passepoils du côté est plus avancé que l’autre.

Tu chipottes !

Plus sur les bécanes que sur le char

J’ai trouvé ce qui deconne dans le câble de frein arrière , intégrant un contacteur de feu stop. Le câble est divisé en deux gaines , entre les deux vient le contacteur. Il se compose d’une partie fixe avec deux bornes non jointives , et d’une partie mobile en friction sur le câble , qui est un petit anneau en laiton. Entre les deux un ressort qui s’est tassé à la longue. Malheureusement je ne peux rien y faire sans dessertir un câble qui est en très bon état à ce défaut près. Tant pis !

Du coup on repose le moteur après montage d’une nouvelle durite d’essence et un filtre , branchement des câbles électrique et zou on emboîte



Puis montage de l’échappement après un coup de zebracier , ce dernier ayant aussi été passé sur les rayons de la roue arrière  
La roue avant est en standby, il me manque un joint spi spécifique entre l’entraînement de compteur et les mâchoires , il était mort . Certainement la Raison pour laquelle le frein avant était faiblard…

A l’instant T  

C'est bôôôôô !

Et c’est mieux dans le bon sens ! 
J’ai pas attendu le joint spi j’aurai vite fait de démonter la roue avant





La petite bête a démarré de son joyeux poum poum au deuxième coup de pedale après avoir mis le plein d’huile et d’essence. 
Ça a copieusement fumé pendant 3mn le temps que les résidus de lubrification de montage ne se dissipent , et ça tourne plutôt rond ! J’ai réglé le carbu vite fait et j’ai pu aller faire un petit tour
Hormis une fuite d’essence au carbu a déplorer , que j’ai réparée , tout va bien  


Je vais démonter le feu arrière pour peindre son support en gris métal, il fait un peu rouillé comparé au reste maintenant  


En voici un prêt à reprendre du service ! Ne reste plus qu’à fabriquer un pouf pour amener Léo à l’école

bravo 

Merci 
Ce matin démontage , ponçage , peinture puis remontage du support de feu arrière , ça fait beaucoup plus propre  
J’ai redécouvert ça derrière la plaque d’immatriculation, j’avais oublié qu’il y était.
Je l’ai décollé et bien rangé à plat, il est trop abîmé pour reprendre sa place. Mais l’idée de le scanner et le refaire pourrait me passer par la tête