Honda PC50 - Entretien courant

hello
ce matin, déhoussage de la selle, la structure est en parfait état, il a reçu un coup de peinture antirouille , car aucun traitement d'origine, juste la mousse collée dessus  

la mousse quant à elle va mérite réfection, elle est archi morte

En effet y'a du bobo

Rectum et versum. Peinture noir antirouille , et sur le contour un U en caoutchouc dont la gorge est imprégnée de colle. Ça devrait le faire et repartir pour une trentaine d’années

phoz182 a écrit:

En effet y'a du bobo

Oui et non. La mousse interne est nickelle mais celle qui fait la forme part en déliquescence. 
J’ai commandé de la Bultex en deux fermetés pour ameliorer le confort il y aura de quoi faire 3 selle est un pouf pour le passager

Hello. ce matin, passage de la culasse aux ultrasons, qui n'ont pas suffit à la mettre nickelle. elle est dégraissé mais le mélange terre / huile est redoutable, il va falloir que je passe à un peu plus agressif (soda blaster) entre les ailettes. 

ceci étant elle est bien dégraissée , j'ai pu resurfacer le plan de joint côté couvre culbuteurs. 
côté joint de culasse, le manque de serrage l'a faite souffrir, je vais donc faire joujou avec le flying cutter et surfacer tout ça , histoire de repartir sur une base saine, et gagner un pouillème de compression. je peux raboter 5/10° sans problèmes.  ensuite, comme sur mes P50, je vais adoucir les angles des conduits d'admission et d'échappement. c'est très peu accessible, mais le peu que je pourrai faire favorisera l'écoulement des gaz  et puis je n'ai pas abandonné l'idée de monter un piston plus gros  

@+

il s'est passé quoi au niveau du serrage de la culasse?

elle était pas beaucoup serrée  mais on va arranger ça

erreur au montage? ou bien elle s'est désserrée?

pas d'erreur au montage. mais plutôt un mauvais suivi à la concession avant la vente. un copain ancien concessionnaire honda m'expliquait que le trajet en container par la mer entrainait des variations très importantes dans les serrages, sur les 500 four il trouvait régulièrement des goujons à 1.5mkg et d'autres à 4, au lieu de 2.4 d'origine. donc quand les mecs étaient sérieux ils vérifiaient tout ça à la sortie de caisse. mais pour les cyclos, où la marge devait être plus faible, ça m'étonnerait qu'ils y aient pensé. 

ajoute à ça le fait qu'une partie des vis est cruciforme, ça peut expliquer les grosses variations de serrage.

ah oui, serrer au couple sur du cruciforme, tout un poème.

avec les embouts JIS et des moyen industriels, ça le fait. avec un tournevis à frapper et un embout pas adapté, ça corse l'histoire

oui mais même avec le matériel adapté, ça n'a jamais été ma tasse de thé. Il y'a des empreintes qui s'y prêtent vraiment mieux.

Et pourtant le JIS est un cruciforme redoutable d'efficacité quand tu as bien les embouts correspondants, le tournevis ne glisse pas dans l'empreinte

ce matin j'ai rectifié le plan de joint. il a fallu 3/10° de reprise pour que ça soit plan sur toute la face. reste à passer tout ça au marbre pour améliorer la planéité et la finition. après j'ai profité de la fraiche pour mettre l'arrosage goutte à goutte du jardin en place et j'ai cueilli quelques cerises. ce soit ça sera plus rigolo, je le ferai à la scie pour récupérer les branches à plus de 4m de haut  

aujourd'hui je vais aussi récupérer la mousse pour la selle et le colis de pièces de mon fournisseur préféré

hello
plusieurs déconvenues dans le colis reçu hier
l'arbre de pédalier n'est pas pour le PC50 première version mais pour ceux à moteur culbuté. Honda avait du se rendre compte de la fragilité de ces axes et a largement renforcé les axes pour les seconde version. le hic c'est que ça n'est pas intetchangeable  
la pochette de joints ne va pas non plus  
les joints spi non plus  

bref 30% du prix de la commande est partie pour rester sur l'étagère, j'ai contacté le vendeur car une partie des problèmes sont dus au fait qu'il n'a pas vérifié les références. 

du coup j'ai passé ma rage sur la culasse, elle est marbrée côté plan de joint, il reste quelques petites traces de l'usinage et de vieillesse de l'alu, mais je pense que ça va le faire
j'ai aussi retravaillé les conduits à la dremel, il y avait de quoi optimiser, autant en admission qu'en échappement  

j'espère que je vais réussir à trouver au moins la pochette de joints pour remonter le moteur

Ah merde, c'est pas cool. On s'imagine souvent qu'on va bien avancer une fois la commande reçue, et là patatras....

+1 , je vois que je ne suis pas le seul , au point que je suis étonné lorsque c est bon ou quand ca fonctionne 

j'ai trouvé des pochettes de joints au états unis, mais j'ai peur des frais de dédouanement, sans compter le prix des frais de port (30€ !)   du coup j'ai posé la question à mon dealer pour savoir s'il avait possibilité de les récupérer par un autre canal, on verra.

il reste de petites traces mais elles ne sont pas sensibles à l'ongle. 

axe PC50 en bas, axe d'amigo en haut, 4mm de diamètre de différence. 

Pour mon problème de pièce, le vendeur va voir comment rectifier le tir  
Ce matin, protection des plans de joint du cylindre et de la culasse, en vu d'un soda blasting, histoire de redonner un peu de lustre à la culasse, et de peindre le cylindre. j'ai aussi peaufiné le ponçage des conduits pour lisser au mieux les aspérités, pas facile vue la taille. le chantier va être mis en pause le temps des vacances, à quelques petites choses près je ne retoucherai pas au PC50 avant le 7 juin, car il faut que je prépare la caravane et le rancho pour les vacances. comme il reste des plants à mettre en terre aussi, je ne vais pas m'ennuyer!

Hello
j'ai reçu ma commande complétée de pièces la semaine dernière, ce qui veut dire que je vais pouvoir, par ci par là, commencer le remontage du moteur. 
ce matin ponçage du carter d'embrayage et passe d'une première couche de peinture en bombe, la pluie m'empêchant de continuer j'espère pouvoir faire les suivantes ce midi. si je ne peux pas ça sera au profit du bas moteur lui-même que je vais pouvoir assembler

@+

Ah oui la pluie.... ça a flotté plein pot ici!!!!

ça s'était calmé à 8h et je pensais pouvoir faire juste la couche de peinture en extérieur et le rentrer au sec, mais la fenêtre de tir était résolument trop courte.

ici pareil et maintenant grand soleil.

j'ai pu faire la deuxième couche, c'est déjà ça. et c'est à peu près tout  tant qu'à refaire un moteur propre j'aimerais bien trouver une boite qui fait du vaporblasting dans mon coin, mais j'appréhende les tarifs

Premier devis à 140€ , j’attends les autres mais je pense que ça sera un sodablasting et non un hydroblasting

Hello,

tu peux expliquer ces traitements? J'avoue que je ne connais pas.

Hydroblasting c’est un sablage mais on ajoute de l’eau, ce qui donne un rendu très beau aux fonderies , car les impacts du sablage sont atténués pas le film d’eau
Sodablasting c’est un sablage au bicarbonate de soude , ce vers quoi je vais me tourner , rendu plus satiné mais qui , si je le souhaite , pourra être adjoint d’une action mécanique de polissage si je veux plus de brillant. Me connaissant ça restera tel que. Ce qui est bien c’est que le bicarbonate se dilue dans l’eau donc pas de risque de laisser traîner un grain de sable dans le moteur après le traitement.

Ok merci

J'ai ecrit une bétise : ce n'est pas hydroblasting mais vapourblasting.
deuxième devis reçu, 210€ pour un si petit moteur, avec des contraintes de dégraissage encorep lus élevées que le précédent, le moteur doit arriver nickel sans aucun trace de graisse... je vais donc passer mon tour. 

ce matin collage d'une seconde épaisseur de mousse (38kg) de deux centimètres sur la premiere (42kg) en 3cm d'épaisseur. on taille en arrondi la mousse collée sur le support, on encolle, et on fait tenir la deuxième épaisseur avec des pinces à linge sur le pourtour, additionné dune pression centrale sous la presse. demain je taillerai cette seconde mousse, et je présenterai la coiffe pour voir ce que ça donne.

Hello
hier dégraissage des carters au savon à l'ammoniaque, très efficace sur les huiles moteur, avec un passage à la brosse dure. 
ce matin j'ai préparé le compresseur et le bicarbonate pour m'occuper desdits carters ainsi que de la culasse (encore bien sale entre les ailettes) et du couvre culbuteurs. je vais essayer de faire ça entre midi et deux. 
le cylindre a reçu une couche de peinture noire après dégraissage, ça fait déjà plus sérieux  

côté selle, le fond de selle a reçu ses couches de mousse, puis découpe grossière au couteau à gigot (redoutable pour faire les formes complexes) et finition à la ponceuse excentrique, avec un papier gros grain. il reste à coller la mousse tramée de 5mm, qui assurera l'aspect lissé avant de poser la housse  

photo avant le passage de la ponçeuse:



le carter dégraissé, le sodablasting devrait atténuer les traces noires d'oxydation, du moins je l'espère  


le cabine de sablage