Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie3]

tu ne changes pas les pastilles ??

Super boulot!! si ça te dis j'ai quatre syncros à changer

Ah super, une étape de franchie! Bien joué Jean Pierre

arno86 a écrit:

Super boulot, je dirais même "boulot exceptionnel"

Pas grand monde aujourd'hui pour faire un travail aussi poussé pour refaire des éléments mécaniques

Tu exagères !!

pascal66 a écrit:

tu ne changes pas les pastilles ??

Puisqu'il en est question et que ce n'est pas trop tard, pourquoi pas. D'autant que je me suis associé à Frédéric dans l'appro au Royaume-Uni.

tintin 0927 a écrit:

Super boulot!! si ça te dis j'ai quatre syncros à changer

Même pas peur, mais t'es un peu loin...

Beau boulot
pas de nouvelle de ton carrossier ? 

J'ai pas de carrossier moi... J'ai un handicapé du planning...

Il s'y est remis... (remarquez que je ne dis pas à quoi)

SUPER 

Yes !

Heu , question con évidemment, mais est-ce qu'on peut me rappeler pourquoi je dois montrer le bloc à un professionnel ?

Autre question con : j'ai faut sauter une pastille de dessablage (la plus facile : celle qui est en bout d'AAC et que l'on peut taper de l'intérieur avec un long manche).

Vu qu'elle est parfaitement neuve (je suis même étonné par l'état de la chose qui aurait donc 39 ans et 200.000 kms, ce qui est secondaire d'ailleurs), quel est l'intérêt de les faire sauter toutes ?





Et tant qu'on est dans les questions cons : au remontage on jointe il me semble, à quoi ?

Alors, dans l'ordre :

- Montrer le bloc à un pro ?
Je ne sais pas... Qui a dit ça ? Peut-être pour faire une métrologie sur les cylindres (ovalisation, diamètres en haut, au milieu et en bas, etc...)
- Faire sauter les pastilles ?
En effet, celle démontée est en parfait état ! C'est certainement la preuve que ce bloc n'a pas connu des LdR de mauvaise qualité et trop souvent renouvelés... Un vieux LdR idéalement avec un agent anticorrosion devient neutre (comme l'eau d'un chauffage central) et n'attaque plus. Je ne sais pas du coup si il faut que tu les démontes-remontes ou si le mieux est de ne pas les toucher... Quand j'aurai fait les miennes je pourrai te dire si une est plus attaquée et donc à surveiller qu'une autre, mais là j'y suis pas encore (en attente d'autres avis ?)
- Jointage des pastilles ?
Oui, en utilisant de la Loctite Freinétanche

argad16 a écrit:

 pourquoi je dois montrer le bloc à un professionnel

si tu as une déformation au niveau du plan de joint qui te rectifie , ca  tu peux le mesurer

argad16 a écrit:

 quel est l'intérêt de les faire sauter toutes ?

le problème c' est que tu ne voies pas derrière et demande a Frédéric si cela va être coton a changer   

argad16 a écrit:

 au remontage on jointe il me semble, à quoi ?

au choix pate autojoint bleu , moi je les monte au scelle bloc

Pastilles : oui, on ne voit pas derrière, mais si elles sont toutes comme celles que j'ai fait sauter, c'est du taff inutile non ?
Et hop en l'écrivant, je réalise que je suis encore plus con que con. Celle-ci ferme un espace "huile" en bout d'AAC mais les autres ferment la partie "eau".

OK. Elles ne seront donc pas aussi belles.
Ca y est j'ai pigé.

Et c'est comment qu'on les fait sauter puisqu'on ne peut pas les prendre à revers ? Faut les percer et tirer dessus c'est ça ?

Ben oui c'est bien ce que je voulais écrire, que le contact avec l'huile ne peut pas être mauvais !
Tu fatigues !

argad16 a écrit:

Ca y est j'ai pigé.

Je me pensais fatigué, mais en fait ça va !

Pour la dépose des pastilles, c'est indiqué dans la RTA
Il faut les percer et les extraire avec un tournevis, sans abimer les portées
Sinon, tu y visses une grosse vis à bois et tu... extraie la molaire !

autrement très simple tu mets un tournevis ou un gros chasse goupille  dans la pastille , mais sur le bord et tu frappes avec un marteau et celle ci pivote et tu la retire

pour illustrer mes dires 



et voila ce que tu ne vois pas 

Je n'avais même pas vu le message de Fred avant celui de Pascal.  

Oui, ça devait être ça pour le bloc, une histoire de métrologie par sécurité, mais justement je m'interroge sur le fait que ça soit bien nécessaire.
Pour pouvoir rouler à 80 tant qu'il est encore temps (vu que ça fait plus de 7 ans que j'ai acheté le premier Rancho et que je n'ai pas encore fait 10 kms avec un de ces engins), il vaudrait mieux que je me magne à tout remonter avant l'étape suivante qui consistera à parquer dans des camps tous ces connards de types qui s’intéressent aux voitures et qui ne sont ni végan, ni ... hop hop hop vaut mieux que je m'arrête sinon on va vraiment savoir ce que je pense...

Alain : si tu as parlé de contact pastille/huile c'est ailleurs et je n'ai pas encore fait le lien dans ma petite tête, mais bref, cette fois je crois que j'ai compris ce qu'il fallait comprendre.

Vu pour l'extraction ça me disait en vaguement quelque chose. On va essayer de faire ça propre.

Tantôt, j'ai préparé la tubulure d'échappement, suppression de la rouille de surface et première couche de peinture Restom spéciale tubulure.
J'ai aussi fait des fouilles pour retrouver ma peinture verte pour bloc. J'ai retrouvé... le pot de Restom encore moitié plein et un 0.500 Valentine des années 90 à peine entamé (un bloc de 402 seulement). Contenu impeccable. J'ai de la peinture moteur pour au moins 20 blocs, même plus...
Merde j'aurais jamais le temps de tout utiliser (rapport à... non tais toi !!), ou alors je refais les chiottes avec...

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Commentaire sur le dernier de Pascal (ci-dessus) : oui, c'est ce que pensais au début, faire pivot mais justement sur celle que j'ai viré, ça ne marche pas comme ça car elle est juste derrière (ou devant) une bague support d'AAC donc ça fait épaulement.
Mais les autres ne sont pas sur épaulement si je comprends bien alors va pour la technique pivot.

D’où elles viennent les pastilles? quel marchand? merci

JP pourrais tu nous donner les dimensions de toutes les pastilles, comme ça je commande, merci

je vais essayer de commander là , vu le nombre peut être a commander a plusieurs

https://www.leader-pieces-auto.com/?/catalogue/ssfam/accessoires/pastilles-de-sablage-universelles/pastilles-sablage/#nav

Pour répondre à Tintin : c'est moi qui ai passé la cde des pastilles
Là : https://www.ebay.fr/itm/C15-Talbot-Alpine-Bagheera-Horizon-Minx-1-1-1-3-1-5-Core-plug-set/253323775167?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649
Voir photo de la livraison sur mon post "Break GLS..."

Pour Pascal : je ne les ai pas encore montées... (reçues aujourd'hui !)
Les dimensions sont :
. Nb = 1 en diamètre 45,0 mm ATTENTION FAUX !
. Nb = 5 en diamètre 41,7 mm ATTENTION FAUX !
. Nb = 1 en diamètre 32,2 mm ATTENTION FAUX !
Mesures prises au plus fort (le corps fait 0,3 à 0,2 de moins au diamètre du fait de la conicité...)

Edit : la livraison est non conforme pour nos moteurs... Ne pas tenir compte de ces dimensions !

Merci

Salut JP, salut à tous!
Je viens de parcourir les messages des 6 mois de retard que j'avais , bon ben je dirais que c'est positif tout ça!!
Je m'étais arrêté en pleine rénovation des compteurs ---> c'est fini, tu as ensuite refait la BV à neuf comme personne ne le fait jamais, bravo!
Tu attaques le moteur, donc ça avance encore!!
Et même le carrossier semble s'y être mis.
Je suis de tout cœur avec toi, et je suis sûr que 2018 sera la bonne année!!!

merci Frédéric , donc il y en a 7 entre le bloc moteur et la culasse

pascal66 a écrit:

merci Frédéric , donc il y en a 7 entre le bloc moteur et la culasse

Ben moi je n'en ai que six. Quatre côté admission et deux sur le côté embrayage (la première, la plus grande qui est en bout d'AAC et ne donne donc pas sur le refroidissement mais sur l'huile et une plus petite identique aux quatre de la face admission). Je ne sais pas pourquoi il y en a sept dans ce kit. Pas grave, vaut mieux trop que moins.

Du coup, on ne tourne plus autour du pot... Action.

J'ai fait sauter toutes les pastilles (méthode Pascal : gros tournevis d'un côté et ça pivote). Ca y va tout seul.












Elles semblent plutôt pas mal, presque à regretter de les avoir enlevées mais bon admettons qu'on distingue quelques attaques dans le métal sur certaines (sur le pourtour en contact avec le bloc) :




Ensuite on peint (après avoir bien soufflé le réseau de circulation de LDR et après un ultime dégraissage externe à l'acétone) :







Des pistons et des segments...




...ça fait des segments sur des pistons :




Ils sont passés à la pesée, avec et sans les coussinets de bielles : avec, j'obtiens deux ensembles à 1070 gr, un à 1072 et le dernier à 1076. Je suis juste dans les -3/+3 = 6 de tolérance mais je vais abaisser un chouilla le 1076 pour être encore mieux.


Fin de la peinture de la tubulure d'échappement et goujons neufs :

C'est beau, bravo!

On va faire un bis repetita in idem des trois pages qui débutent ici... sans les longs développements sur les segments épaulés ou pas, comment, combien et l'âge du capitaine c'est quoi ...

https://simca1100.1fr1.net/t2769p720-restauration-rancho-base-1983-partie-i

il y a une ou des pastilles dans la culasse sous la ligne des basculeurs

Tu vas avoir un gmt nickel

pascal66 a écrit:

il y a une ou des pastilles dans la culasse sous la ligne des basculeurs

Exact, mais comme on parlait bloc, je n'étais pas du tout branché sur la culasse :



Mais du coup, ça en fait trois de plus, et y a plus le compte.

phoz182 a écrit:

Tu vas avoir un gmt nickel

Je me suis dit que tu avais un syndrome gros doigts sur clavier, mais en fait tu as raison. On parle toujours de GMP, mais ici on n'est pas en propulsion mais en traction, donc si on veut être cohérent c'est un GMT.

Alors franchement au niveau culasse, je ne changerai pas les pastilles. Tres rare que ca soit bouffé

en tout cas moi cela m' est déjà arrivé avec ma 1ere 1100 , et mayonnaise au programme  et 2 jdc changés pour rien