[prosternez vous] :mad: Motobecane 250 deux temps 1932

merci  je viens juste de me rendre compte que la plaque de cuivre commandée est bien trop petite, il  faut 52mm de large et j'ai commandé une plaque de 30mm  y'a plus qu'à trouver la même chose en 60mm... 

ce matin, assemblage du carburateur avec montage de câble d'accélérateur et de commande d'air conformes. reste à gérer l'alimentation en essence pour faire un test en statique et voir si pointeau et niveau de cuve sont corrects. 

d'origine c'est une canalisation en cuivre, mais comme je compte intercaler un filtre à essence, je vais certainement passer sur du tube caoutchouc. à moins que je ne trouve un filtre démontable en acier ou cuivre qui permette un raccordement cuivre/cuivre.

très bel étau dis moi! j'avais pas fait gaffe!

celui de mon arrière grand père  je l'ai mis sur la desserte mobile, pas sur l'établi principal. il présente l'avantage d'avoir le mors avant solidaire du bati fixé à l'établi, donc la manivelle pivote mais ne se déplace pas sur l'axe longitudinal de la vis. donc quand on serre une pièce un peu grosse, elle est au dessus de l'établi, pas à porte à faux.

c'est pas un caiman par hasard?

Il y a pas de marque que je sache , je vérifierai. Mon arrière grand-père a été longtemps magasinier à l’armée donc il se peut qu’il ait récupéré ça dans le matériel réformé.

bravo Mathieu ,je suis admiratif du travail effectué 

Merci  mais faut pas tu as fait bien plus fort que les trois bidouilles sur cette tobec  

Ce matin , découpe du joint de la boîte Staub à trois vitesses, tartinage à la graisse des pignons et c’est prêt à être refermé. La trappe supérieure de graissage à été nettoyée à la dremel et brosse laiton, reste à découper un joint et la revisser, j’ai aussi bourré de graisse de ce côté.

Je suis vraiment étonné du graissage, je ne connaissais pas

Ces boîtes fonctionnent effectivement à la graisse seulement . Après ça roule à 75 km/h maxi, et encore on doit pas le tenir longtemps, la vitesse de croisière doit être aux environs de 55

Hello
ce matin création d'un outil pour sortir le plateau d'embrayage. ça semble a priori inutile vu que rien de cloche, sauf que... l'axe de kick est HS, et le logement dans le kick aussi. il va donc falloir que j'usine un axe neuf d'une part, et que je bague le kick de l'autre. 
du coup dans un bout d'alu j'ai fabriqué l'extracteur, et le plateau est venu sans souci. 
l'embrayage est lui aussi HS, les ronds de liege sont morts d'un des deux côtés, ça va moins bien marcher

L’arrache plateau d’embrayage

L’axe de kick, très légèrement marqué  j’ai commencé à en faire un nouveau dans du stub de 16mm de mon stock. Le filetage en 14x125 sera joyeux à faire au tour  

Le kick aussi a souffert : l’alesage est en vrac, je vais baguer en bronze je pense. Le pignon s’attaque quant à lui est riveté sur le kick mais ça bouge beaucoup, je pense faire sauter les rivets pour en remettre des neufs. 

Il y'a encore un peu de travail.

oui, quand on croit avoir fini on s'aperçoit au remontage qu'on peut améliorer

Avant de virer ces rivets, essaye de les refrapper, non?

je vais essayer mais il y a un jeu radial qui ne me plait pas, ils doivent être cisaillés en partie , et nager dans leurs logements. le jeu aurait été seulement axial je l'aurais fait sans hésiter, mais là je pense qu'il ont pris cher au cours de leur vie

Pas grand chose ce matin, mais ça permet de relier le réservoir au moteur donc c’est pas si mal  

Tu cuivre écroui de 6, brasure a l’étain sur les deux écrous prisonniers de part et d’autre.
D’origine le tuyau est nickelé et très fin, mais j’avoue que j’ai fait avec ce que j’ai en stock, c’est de tout façon réversible. J’aurais aussi peut être pu utiliser du tuyau rigide de frein, ça j’avais en stock mais il faut faire les collets battus et je ne suis pas équipé.

Prochaine séance je vais essayer de faire briller un peu plus le tuyau et j’y passerai une couche de vernis  

good job!

Paille de fer 000 + un produit genre miror , ça fait des merveilles  sur ce genre de tuyau !

c'est déjà fait, l'éclairage n'est pas bon  mais je vais réinsister

axe de kick fini ce matin, ne reste qu'à le fixer  je vais pouvoir m'attaquer au kick lui-même maintenant

Vous remarquerez que j’ai quand même tenté le filetage M14x1.25 mais ça a chié  le chariot du tour a reculé de peur devant le stub , pas assez rigide. Pas grave j’ai modifié le plan : axe coupe à ras , percage a 6.5mm et taraudage en M8x125 sur 20mm de profondeur. Ça reviendra au même et sera certainement un poil plus costaud que l’écrou fin qui ne prend que sur 3 filets  



Ça rentre pile poil à la massette  

hello
ce matin commande du liège d'embrayage, les pastilles sont identiques à celles des 100cc BMA tobec d'avant guerre. j'ai aussi passé commande des bagues en bronze, qui devraient arriver rapidement. la seule commande que je n'ai pas passé pour le moment ce sont les rivets pour le kick, il faut avant ça que je tente de passer à la presse les rivets pour voir si ça annule le jeu.

tu vas chauffer un peu ou faire à froid?

pour le liège? toujours à chaud, on le plonge dans l'eau très chaude pour le rétracter. dans des trous de 17mm pour du liège en 18, ça serrera comme il faut

pour les rivets? je ne sais pas. la chauffe d'un rivet déjà en place amène t elle réellement quelque chose? aucune idée.

Je parlais des rivets

le problème des rivets est résolu : 5 tonnes sur la gueule via un chasse goupille du bon diamètre et le pignon est remarié à la pédale de lanceur. c'est vraiment de l'acier à ferrer les ânes  

ce matin j'ai fait un taraudage dans la butée de kick, car celle ci est d'origine juste emmanchée dans son logement. le problème c'est qu'à force de faire venir en butée le lanceur, la butée a cassé l'alu de la boite de vitesse. comme cette butée est traversante est creuse, le taraudage en M6x100 a été très rapide, et permettra de maintenir à sa place sans mouvement la butée

on voit le logement cassé en haut à droite de la butée (bout de ferraille creux à gauche. elle sert aussi à maintenir en place la tôle qui masque le ressort. 



la vis de fixation à l'arrière. je vais meuler les deux têtes de vis légèrement arrondies et les brunir pour leur donner un look d'antan

Bien joué

Les bagues bronze sont arrivées. Reste à percer le kick pile poil à l’axe et de surcroit bien concentrique, c’est pas piqué des vers. La pièce est compliquée à abloquer sur la table de la fraiseuse , et trouver le centre d’une pièce dont le trou centrale n’est plus rond mais ovalisé / oblonguisé / patatoïdisé ça se révéler un grand moment de bonheur  
Je pense que je vais repérer le centre par calcul et par déplacement de la table croisée, on verra ce que ça donne.

Toujours aussi fou ce Mathieu 

Pourquoi ça changerait